摘要：高速铁路的联调联试需要铁路局、客专公司和各参建单位共同协作进行,在1个月之内完成高速铁路联调联试工作。主要就合武铁路湖北段联调联试及检测试验组织经验进行探讨,供新建客运专线联调联试参考。

摘要：国内外高速铁路工程建设经验表明,静态的铁路工程竣工验收并不能全面、真实反映铁路工程项目的质量,必须进行动态检测验收。轨道状态动态检测是客运专线铁路工程竣工验收动态检测的关键项目之一,也是验证高速铁路施工的高平顺性,满足高速列车平稳、安全、舒适运行的手段。通过合武铁路湖北段工程在联调联试期间轨道状态动态检测项目研究的数据处理分析及评价,表明合武铁路湖北段线路轨道几何状态满足《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》制定的验收标准,同时轨道几何状态也符合《铁路线路修理规则》200～250km/h轨道动态管理标准,轨道状态动态检测研究结果为合武铁路开通运营提供了评价依据。

摘要：介绍了合武铁路湖北段隧道工程施工设计对策,工程实践表明,这些工程措施在合武铁路湖北段得到广泛的应用,取得了良好的效果,为后续铁路工程建设提供了借鉴。

摘要：合武铁路的设计最高速度为250km／h，靠近武汉侧的路段WHZQ-2标有500余片600t单线简支混凝土箱梁，为了架设这部分单线箱梁，利用的是原秦沈客运专线所使用过的JQ600型下导梁式架桥机。原jQ600架桥机由架梁机、下导梁和轮轨式运梁台车等组成。架梁机由主体结构、起升机构、运提梁机台车、前吊点、电气系统、液压系统和安全装置等组成，主体结构有后支腿、主梁、中支腿、前支腿及运架桥机台车等。

摘要：以新建合武铁路(上海局管内)隧道工程为例,介绍几种超前地质预报技术手段及其工作原理、适用性、优缺点、实施效果等。

摘要：合武铁路在勘测和施工中使用的平面及高程控制网不满足合武客运专线精密测量要求,在施工过程中重建了精测网,存在用精测网对已施工的线下工程的精度评价和平面纵断面拟合调整问题。介绍了用精测网对已施工的线下工程的竣工测量方法、线路中线拟合的原则和方法,并对拟合中小偏角问题进行了说明。拟合成果经动态检测表明实用有效,线路平纵断面满足动车开行250 km/h要求。

摘要：本文采用了遥感、野外调查、物探、机动钻探等多种技术手段对合武铁路大别山隧道进行了地质勘察。首先采用遥感并结合区域地质资料对测区进行宏观的初步判释,其次进行大面积野外地质调查、验证和充实细节资料,再对于重要或者判释不明的局部区域采用物探和机动钻探进行补充勘察。这种由宏观到细节,由粗糙到精细的勘察方法能够做到有的放矢,节省勘察经费。

摘要：合武铁路客运专线红石岩隧道地处大别山区,隧道施工过程中出现瓦斯燃烧现象,这在国内变质岩隧道施工中还是首次发生,给客运专线瓦斯隧道施工提出了新课题。红石岩隧道施工中注意对区域性地质的研究,分析瓦斯成因和运移特性,采取有针对性的预防措施,保证了施工安全,为类似工程提供了借鉴。

摘要：合武铁路为设计速度200 km/h客货共线铁路,预留250 km/h及以上条件,其土建工程和轨道工程按200 km客货共线标准进行施工图设计。建设过程中铁道部要求合武铁路按250 km/h开通,从土建工程、轨道及四电方面对合武铁路施工图设计标准是否满足动车组开行速度250 km/h的要求进行研究,对不满足250 kmh暂规的设计标准结合合武铁路的实际情况提出了处理意见及加强措施。

摘要：从铁路合宁线及合武线接轨站的设计入手 ,从车流。