摘要：旅游轨道交通具有公共服务属性弱、投资高昂等特征,其财务盈利能力是决定项目是否可行的重要因素之一。从经济角度分析,旅游轨道交通线路长度的主要影响因素有投资费用、运营效益、经营成本3个因素,通过分析3个因素的组成,以线路长度为自变量,财务净现值为因变量,构建线路长度决策模型。以某条新能源空铁线路为例进行分析,求解得出线路合理长度,并采用单因素分析方法对单位线路建设投资、票价、客流量3项因素进行敏感性分析和允许范围测算,判断项目的抗风险能力,为线路的建设提供初步的财务判断依据及可行性分析。

摘要：运用车辆—轨道—路基大系统相互作用的动力学理论 ,对高速列车通过路桥过渡段的动力学性能进行分析。结果表明 ,路桥间轨道基础刚度的变化对行车的安全和舒适性影响甚微 ,由路桥结构的不均匀沉降引起的轨面弯折变形对行车的影响则非常剧烈。在此基础上 。

摘要：地铁车站换乘通道的长度对地铁客流组织、乘客出行具有重要的作用。针对地铁换乘站换乘通道长度合理性的问题,考虑乘客的差异性,研究了换乘通道长度对客流的影响机理;提出了地铁车站合理换乘通道长度的理论计算方法,并进行了仿真分析。通过对北京地铁崇文门和复兴门换乘站进行的实例研究,提出了换乘通道合理长度的优化建议。研究发现,地铁换乘通道长度与宽度共同决定了通道的客流集散效果,适当增加通道长度能有效缓解客流冲击;但随着地铁换乘通道长度的增加,长通道缓解客流对站台冲击的效果会减弱。所提出的建议可供地铁换乘车站设计作参考。

摘要：从分析公路隧道出、入口驾驶员视力恢复时间入手,研究隧道出入口减光隔栅段合理长度的计算模型与合理取值问题,给出了不同设计速度的隧道出入口减光隔栅段设计长度的建议值。

摘要：在对压力角不改变条件下摆动从动件长度与凸轮机构工作性能之关系进行系统分析的基础上，提出一组可以确定摆动从动件合理的计算公式。一系列理论研究表明：按本文推荐的计算公式设计和确定摆动从动件的实际长度可使凸轮机构工作性能趋于优化。结果可供凸轮机构设计人员参考使用。

摘要：在带式输送机的有关设计资料中 ,对导料槽的合理长度目前还没有明确的计算方法 ,设计中常盲目选用 ,造成浪费。通过对导料槽中物料流动的分析 ,确定导料槽合理长度的计算方法。

摘要：底水油藏水平井垂向位置、水平段长度是影响水平井开发效果的重要因素,合理的水平段位置、长度不仅能节约开采成本,而且能使开采效果最好。在前人研究成果的基础上,研究了底水油藏水平井临界产量垂向位置变化的规律,提出了底水油藏水平井段合理位置的计算方法,建立了水平段合理长度数学模型,从而形成了一整套底水油藏水平井优化设计方法。该研究成果在现场中应用效果较好,为水平井开采底水油藏的优化设计提供了理论基础,对于实现水平井的高产稳产及延长无水开采期具有重要的理论和现实意义。

摘要：目前西安地铁建设中过地裂缝带隧道均采取分段设缝的结构措施,而隧道结构分段长度的优化问题是地铁隧道穿越地裂缝带设防的关键。本文以西安地铁斜交穿越地裂缝带为工程背景,通过分段设缝的地铁隧道斜交跨地裂缝带的有限元数值模拟,研究了斜交跨地裂缝带地铁隧道分段设缝的合理模式及分段隧道的合理长度。计算结果表明:对缝设置模式下分段设缝隧道结构塑性区范围较小,集中在隧道拱底、拱脚;而悬臂设置模式下塑性区分布范围大且较为复杂,不利于进行衬砌加强。地铁隧道穿越地裂缝带衬砌结构宜采取分段设缝的对缝设置模式,跨地裂缝带的分段隧道合理长度为15 m,位于地裂缝主变形区内的分段隧道长度可按10～15 m考虑,而穿越地裂缝主变形区之外的地铁隧道分段长度可根据轨道调坡及隧道防水等其他要求适当增加。研究成果可为地裂缝发育的城市地铁隧道结构设计及其他地下空间开发提供重要的理论依据和技术参考。

摘要：通过对塔河油田碎屑岩水平井水平段长度对产能和油藏开发影响的分析,建立了综合考虑油藏渗流、井筒内变质量流和孔眼入流的水平井分段变密度射孔模型。从变密度射孔的孔密与水平井长度对产能影响关系的角度,研究了碎屑岩水平井水平段长度对不同生产条件下产量和防控底水的影响。研究表明：完井设计时,应把沿水平井筒不同位置的非均质性变化作为主要考虑因素;考虑产能、经济性的影响,建议塔河油田碎屑岩水平井水平段长度增长至350～400 m。该研究对延长塔河油田碎屑岩水平井无水采油期和提高最终采收率具有一定的指导意义。

摘要：水平井垂向距离、水平井到边水的距离及水平段长度是边水油藏水平井开发方案优化设计的重要组成部分。基于边水油藏水平井临界产量方程,分析了水平井垂向距离和边水距离对边水油藏临界产量的影响规律,在体积守恒原理的基础上,通过耦合水平井井筒内流体流动与油藏内流体流动,推导得出了求解边水油藏水平井水平段长度的方程,结合Dikken水平段长度优化原则,提出了确定水平井段合理长度的方法,并通过实例进行了计算分析。