摘要：深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为跨径110 m的连续钢箱梁桥,有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇。因中山大桥提前合龙,受通航限制,该区域共20片大节段钢箱梁(4片长86.1 m,重1097 t;16片长110 m,重1408 t)需由武船中山基地码头船运至中铁南方基地码头吊装卸船,转运后再由“天一号”运架一体船取梁。根据中铁南方基地码头2台2000 t龙门吊情况,进行大节段钢箱梁吊装卸船方案比选及配套吊具设计。对单钩单梁、双钩单梁、双钩双梁3种吊装卸船方案进行分析,考虑经济性和操作便利性,选择双钩双梁方案。根据吊装需要,设计4套相同的吊具(主要由扁担梁、销轴、绳轮、绳圈和卸扣等组成),110 m和86.1 m大节段钢箱梁分别设置16套和12套吊点,每根扁担梁下设4个吊耳。采用MIDAS软件建立钢箱梁及扁担梁整体模型,分析钢箱梁、吊具及连接构件的力学性能。结果表明:钢箱梁、钢箱梁吊耳及连接螺栓、扁担梁、扁担梁吊耳及销轴的受力均满足规范要求。设计的吊具已成功应用于20片大节段钢箱梁的吊装卸船施工。

摘要：舟岱跨海大桥主墩内层钢套箱重达1 500t,采用2 600t浮吊整体吊装安装。本项目创新性设计一种对称式吊点转换吊具用于钢套箱吊装,较常规钢套箱等大型结构的吊装所设置的专用吊架而言,用钢量小,结构轻巧,安装方便。本项目吊具的设计理念及应用实践可以为日后大型结构的吊具设计提供新的思路。

摘要：某桥非通航孔采用85m跨钢混组合梁结构。85m组合梁在工厂组拼,形成整体结构,运输船运至桥位处,采用大型浮吊吊装。因组合梁吊重大(达1 900t),数量多(128跨),对吊具结构的合理性和轻型化提出了很高要求,传统的吊具难以满足组合梁吊装要求,因此结合组合梁自身结构特点,配合该项目施工投标,专门设计了一款自重轻、安装拆卸方便的桁架式吊具,完成组合梁吊装。该文介绍了85m组合梁整跨吊装吊具的设计过程和受力分析结果。

摘要：港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁桥,下部结构采用预制装配式结构,承台、墩身及墩帽在预制场内整体分节预制,共分137个预制构件,最大重量2 370t。预制构件运输吊装过程中,除需要纵横向移动外,还需要在悬吊状态下将预制件转动90°对位安装,且安装精度要求高,设计了一种2 500t级多功能旋转吊具,辅助"小天鹅"号运架一体船运输安装施工。吊具由上层平移梁、中层旋转梁、下层梁及液压系统等部分组成,采用有限元软件建立其模型,按最不利工况进行加载,计算得到吊具应力和变形满足要求。施工时,首先采用"小天鹅"号将预制构件运至墩位,进行抛锚定位作业,然后通过多功能旋转吊具的平移功能,进行第二次调整,下放预制构件,最后利用简易三向千斤顶准确调整轴线偏位和垂直度。实践表明,从绞锚进位到安装完成只需6h,安装精度高,平面位置偏差均控制在8mm以内,垂直度均小于H/3 500。

摘要：在平板类物资的装卸搬运过程中，常用板钩进行横吊或用夹钳进行竖吊。合理设计板钩的楔角，可使起吊时入力小，而卸放时又可自动脱钩；正确设计偏心夹钳偏心块的工作曲线，可对任意厚度（在一定范围内）的竖置平板自动锁紧起吊。本文就以上设计，结合摩擦学，进行了一系列力学分析，并得出了相应结论，为吊具设计提供参考。

摘要：目前，在起重吊装机械设计过程中，工程设计人员采用的设计计算方法一般有两种：一是按照经验公式确定构件的主要几何尺寸，然后根据构件几何形状对构件进行简化，按照弹性曲梁理论进行验算，简称经验算法；二是建立构件的三维实体模型，使用有限元计算软件进行计算。

摘要：以具体规格的阴极炭块为分析对象,运用三维软件实体造型,对吊具起吊阴极炭块前、后的重心进行分析,得出各计算节点的几何参数,接着对吊具的关键零部件进行理论计算,确定拉伸弹簧、连接螺栓等参数值。通过应用实例验证,阐述的设计方法提高了产品质量和可靠性。

摘要：本文通过对简易吊具介绍、柔性分拼基本工艺分析、柔性分拼吊具的结构特点与功能要求总结,展示了柔性分拼吊具安全、高柔性、轻量化、符合人机工程、易于维修等特点,从这些特点入手浅析了柔性分拼吊具设计。

摘要：由于锥齿轮结构的特殊性,其吊具的选择显得尤为重要。通常使用吊环进行吊装,需要在锥齿轮上增加吊装用螺纹孔,增加了整体加工成本与时间成本。为了提高加工效率、降低成本,本文设计了一种专用的锥齿轮吊具。

摘要：1前言CATIA是一个大型的综合性软件．不只是可以建立机械数字模型．而且还可以进行动态模拟分析DMU（Digital Mock—Up）、CAE分析、人机工程模拟等综合性分析工作，而其中的DMU即电子样机．