摘要：设计基于同步碎石封层技术的国省干线公路的养护施工方法。开始进行养护施工前,先计算公路的承压能力,并在此基础上,利用同步碎石封层技术,进行碎石撒布,以提高公路的承载力,碎石撒布完成后,对公路的底层和缝隙进行堆叠浇筑,并对养护过程中出现的缺陷加以修补,随后进行接缝处理,完成对国省干线公路养护施工方法的设计。以某国省干线公路为例,通过了解该国省干线公路的技术状况,针对性进行问题处理并应用同步碎石封层技术,完成施工过程。根据施工结果可知,基于同步碎石封层技术的国省干线公路养护施工方法具有很好的养护效果,能够提高公路的承载力并延长公路的使用寿命。

摘要：主要研究橡胶沥青同步碎石封层技术在公路养护施工中的应用,结合实际工程,阐述了橡胶沥青同步碎石封层的工程特性,介绍了橡胶沥青同步碎石封层原材料的各项技术指标和级配设计,分析了其施工工艺和质量评价检测指标。研究结果显示,橡胶沥青同步碎石封层施工质量良好,抗滑性、耐磨性以及防渗性均达标,可有效修复沥青路面病害问题。

摘要：为保证高速公路工程施工质量,以京港澳高速公路湖北北段工程为例,研究高速公路工程中橡胶沥青同步碎石封层技术的应用。基于道路工程材料学及施工技术理论,采用现场试验与数据分析相结合的方法,结合工程情况以及封层施工需求,设计封层施工方案。通过选择合理的原材料和施工设备,设计橡胶沥青同步碎石封层技术施工工艺流程,完成封层施工。分析施工结果得出:平整度均低于4.5 mm、构造深度均在0.55 mm以上、渗水性系数均低于5.00 mL/min,均满足工程施工标准,充分验证了该技术在提升路面性能、保障施工质量方面的有效性。

摘要：同步碎石封层设计时,由理论法算出的粘结料的用量往往不是实际工程中的最佳用量,在理论法计算的基础上,从集料的脱落和封层的泛油病害2个方面,分别以脱石率和摩擦系数作为各自的评价指标,来研究分析粘结料的最佳用量。

摘要：为改善沥青混凝土路面基层与面层间的黏结效果,提高路面层间的抗剪强度,通过设计扭转试验确定同步碎石封层作为下封层的扭转强度。设计正交试验分析了试验温度、乳化沥青洒布量、碎石粒径和碎石类型对同步碎石封层层间黏结强度的影响。结果表明：温度对同步碎石封层间黏结强度有显著影响,随着试验温度的升高,同步碎石封层层间扭转强度和扭转角迅速降低;乳化沥青洒布量宜为1.8g/m2,以保证层间扭转性能,同时提高抗变形性能;采用玄武岩碎石,其粒径宜选择7～9.5mm,同步碎石封层层间黏结效果将达到最佳;各因素对同步碎石封层扭转强度影响程度的大小顺序依次为：试验温度、乳化沥青用量、碎石粒径和碎石类型。

摘要：结合实际工程,阐述了橡胶沥青同步碎石封层技术工程特性,分别围绕橡胶沥青同步碎石封层技术的施工原理和特点进行介绍,重点分析了橡胶沥青同步碎石封层原材料设计,并研究了橡胶沥青同步碎石封层技术施工技术要点。

摘要：通过同步碎石封层的室内试验及应用于北环大道的同步碎石封层试验路,对同步碎石封层技术的材料选用、路用性能及施工工艺进行了研究,对施工中的常见问题及其解决方案进行了总结。实践证明,正确、合理地使用同步碎石封层技术对道路改造及养护有着巨大的优越性。

摘要：首先概述了同步碎石封层技术的特点,然后以实际公路工程项目为研究对象,分别从原材料选用、路面病害处治、路面清理、同步碎石封层施工、接缝处理以及碾压等方面重点探讨了同步碎石封层施工技术在公路工程项目中的应用,并完成了工后质量检测,总结归纳了质量控制措施。实践表明,采用同步碎石封层技术对公路路面进行养护,显著改善了路面的技术性能。

摘要：为使水泥混凝土桥面碎石封层防水黏结层在不同温度下的黏结强度和抗剪强度有可比性,首先采用温度模型对气温、桥面及防水黏结层温度差异性进行对比;其次,对该防水黏结层强度最大化配比设计及其黏结、抗剪强度对不同温度条件敏感性进行分析。研究表明:1.2 kg/m2SBS改性沥青与8 kg/m2 7～9.5 mm碎石时防水黏结层强度最大;黏结层、桥面温度分别平均高出气温10℃、17℃,层间强度对温度极为敏感,同一气温对应的黏结层温度以及桥面温度下检测的强度下降38%～80%,应采用防水黏结层温度作为检测温度。最后,回归防水黏结层黏结、直剪、扭转剪切强度的理论模型,提出Ki强度修正系数,并通过建立P25强度修正模型将不同温度下强度换算成25℃标准强度值。

摘要：为了评价不同类型的同步碎石封层集料与碎石的粘结性能,实验拟通过在不同温度下对橡胶沥青碎石封层、SBS改性沥青碎石封层、SBR改性乳化沥青碎石封层进行拉拔实验。实验结果表明:在5种温度下,橡胶沥青碎石封层拉拔强度较大,SBS改性沥青碎石封层次之,SBR改性乳化沥青碎石封层最小。