摘要：建立了越野汽车牵引工况下行驶动力方程和功率平衡方程,并对其动力因数和后备功率进行了分析。设计了越野汽车动力因数和后备功率的"准匀速"测试方法,并对国内外两个型号的中型越野汽车的动力因数和后备功率进行了测试。

摘要：根据矿用汽车变速器的设计要求和特点,在保证变速器可靠使用的条件下,建立实际使用功率最大的优化模型,并运用MATLAB优化工具进行优化计算。对优化设计和原设计进行对比,从汽车的驱动力、后备功率、动力性指标等方面形象直观地显示各种优化效果,为变速器的改进设计提供一种备选方案。与原设计方案相比较,优化设计的优化效果较好。

摘要：针对车辆装备作为武器装备机动平台、作战支援与保障装备机动平台、兵力输送及后勤保障机动平台在行进中的用电保障需求,建立了加装轴带发电系统的车辆动力学模型,对加装轴带发电系统的车辆动力性指标所受到的影响进行了动力学分析,并与原型车动力性指标进行了对比。结果显示,原型车加装12 kW轴带发电系统而实现12 kW电力输出,车辆的最高车速没有受到影响,车辆的原地起步加速时间比原型车慢了3.13 s,车辆的最大爬坡度由60.37%降为50.04%,表明轴带发电系统可以很好地利用车辆设计时预留的后备功率。

摘要：通过对汽油/CNG两用燃料发动机燃料供给系统控制策略进行设计,提出并建立了汽车后备功率与节气门开度的关系。以节气门位置信号作为控制信号,从后备功率的角度,选择适合的燃料切换点,在保证汽车行驶平稳的情况下,提高汽车在高负荷工况下的动力性。采用GT-power软件对汽油/CNG两用燃料汽车的燃料切换进行建模与仿真。仿真结果表明,随着节气门开度的增大,汽车后备功率减小,选择适合的工况点切换燃料,可使汽车后备功率显著增大,并保证汽车行驶平稳,为燃料切换的进一步研究提供了理论依据。