摘要：针对预应力混凝土中曲线钢束引起的局部集中应力难以解析的问题,以弹性力学中楔形体在楔顶受集中力的密切尔解为基础,通过应力分解、应力积分和应力合成运算,推导半平面在体内集中力作用下的解析解。在此基础上对后张梁在曲线钢束张拉时混凝土内的附加应力进行计算,给出应力分布特征、最大应力和典型应力公式,并对大跨径梁合龙段底板、悬浇梁节段腹板以及曲线梁底腹板3种典型结构的裂缝成因进行分析,给出工程优化建议,为桥梁设计提供参考。

摘要：系统地总结作者从事预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁10余年的生产经验,归纳20余年来桥梁生产许可证审查发现的后张梁预应力损失问题,从16个方面剖析了预应力混凝土后张梁生产过程中常见预应力损失产生的根源及其危害。本文内容涵盖了设计规范、桥梁标准、工艺技术、生产许可证细则等对后张梁的预应力要求,归纳提炼出预制后张梁生产的核心技术——预应力张拉技术要诀及预应力损失的控制措施,对确保后张梁质量有指导意义。

摘要：整体模板在16 m及以下跨度混凝土梁施工中较为常用,但在气候条件恶劣、高原缺氧的青藏线上进行32 m后张梁整体侧模的设计和施工,国内尚属首次。其优点是减少了劳动强度、提高了劳动效率、增加了经济效益。文章重点介绍32 m后张法预应力混凝土简支梁整体侧模板的设计与施工工艺。

摘要：高铁极大地方便了现代人的出行,后张法预应力混凝土简支箱梁在高铁建设中得到了广泛的应用。后张梁预应力钢绞线能否在高应力状态下长久安全的工作,压浆施工质量尤为重要。由于压浆不密实而导致预应力管道内钢绞线锈蚀,而造成“短命”桥梁,缩短设计使用年限。为了强化施工过程管控,消除施工过程中的质量欠缺,使梁体使用寿命达到设计要求,文章结合中铁一局鲁南高铁济宁制梁场简支梁预制中采用的具体技术措施,采用密封罩真空压浆工艺、封锚模板一次灌筑封锚混凝土的方式,对预应力封锚施工的几个关键环节进行技术控制,消除施工过程中的质量隐患,保证桥梁施工质量。

摘要：专桥２０５９是跨度为２４ｍ、３２ｍ的预应力混凝土梁标准图，其最大特点是外形轮廓具有广泛的兼容性和适应性。目前该图已广泛地应用于所有新建干线上，反映良好，本文简论专桥２０５９的构思、设计和使用情况。

摘要：在施工现场通过掺超早强型高效减水剂来配制C50水泥混凝土,既保证了工程质量———梁体的外美内实,又加快了施工进度———脱模、张拉、移梁等施工工艺的尽早实施。

摘要：针对现行规范在锚固损失的计算过程中不合理的地方影响后张梁的设计和检算问题,推导出后张梁锚固损失和反摩阻影响长度精确计算公式,通过连续梁悬臂施工算例,对比现行铁路桥规和公路桥规中锚固损失和反摩阻影响长度计算结果与精确值之间的误差,揭示了我国现行设计规范中后张梁预应力钢束锚固损失和反摩阻影响长度计算方法的不合理性;同时研究了梁端直线段与圆弧线交点到梁端水平投影距离、圆弧半径和圆心角对后张梁梁端锚固损失的影响.结果表明:对于梁端直线段和圆弧线交点处的锚固损失,按照铁路桥规计算结果高于精确值5.0%,按照公路桥规计算结果低于精确值36.7%,公路桥规计算结果出现了严重的失真现象,增加梁端直线段与圆弧线交点到梁端水平投影距离、增大圆弧半径和减小圆心角都能减小梁端锚固损失.

摘要：针对青岛客站改造工程中的预应力后张梁的施工难题,设计了预应力张拉的顺序,计算分析了预应力张拉对梁挠度的影响,并通过现场监测了预应力后张梁的施工,计算结果和监测数据表明本文所设计的后张梁施工方案是安全有效的,对今后类似工程施工具有指导意义。

摘要：为了改进后张梁曲线钢束锚固损失计算方法,通过分析钢束微段的平衡,利用变形协调条件及应力连续条件,导出了后张梁曲线钢束锚固损失的精确计算公式。在导出的精确公式的基础上,分析了钢束张拉时的摩阻作用与锚固时的反摩阻作用之间的差别,指出了现行桥梁设计规范中锚固损失计算方法的近似性和不合理性。通过简支梁和连续梁钢束算例,对比了现行桥梁设计规范中的锚固损失计算方法及误差。研究结果表明:钢束锚固时的反摩阻作用小于张拉时的摩阻作用;现行铁路桥梁设计规范中的简化计算方法具有较好的计算精度,而现行公路桥梁设计规范中的简化计算方法会导致很大偏差;按现行公路桥梁设计规范中给出的简化公式计算的反摩阻影响长度可超过精确值70%以上,钢束端部的锚固损失计算值小于精确值30%以上;从简化计算考虑,建议设计公路桥梁时采用现行铁路桥梁设计规范中的反向摩阻计算方法。

摘要：在推导现行铁路桥梁设计规范中预应力钢筋有效预应力计算公式的基础上,分析现行铁路桥梁设计规范中预应力钢筋反向摩阻计算公式与摩阻损失计算公式间的不协调和应用时的缺点,给出预应力钢筋锚固损失的实用简化计算公式。从预应力钢筋微段的平衡条件出发,考虑预应力钢筋的变形协调及应力连续条件,建立预应力钢筋锚固损失的精确计算公式,揭示预应力钢筋张拉时摩阻作用与锚固时反摩阻作用的差异,对完善现行铁路桥梁设计规范中的反向摩阻计算方法提出改进建议。研究结果表明:反摩阻作用小于摩阻作用;为了提高计算精度,可将按现行铁路桥梁设计规范计算的锚固损失结果乘以小于1的修正系数,并考虑预应力钢筋实际线型的影响。