摘要：为了满足后轮定位参数的优化设计要求,基于虚拟样机技术,建立电动汽车后悬架系统模型,并与ADAMS/Car中提供的悬架系统试验台相结合,完成±50 mm双轮同向跳动试验,分析后悬架系统在随车轮跳动过程中后轮前束角和外倾角随车轮跳动的变化;以此为优化目标,应用ADAMS/Insight模块,进行多目标遗传算法优化,使后轮前束角的变化范围由-0.631~0.536°变为-0.214~0.168°,后轮外倾角的变化范围由-0.957~1.284°变为-0.760~1.148°,达到理想的设计变化范围。优化结果表明,结合ADAMS/Insight进行电动汽车后悬架遗传算法优化确保了后悬架系统的良好性能。

摘要：针对SUV多连杆后悬架容易开裂的问题,利用多体动力学和有限元方法对后悬架进行强度分析,可以有效避免前期设计不足导致后悬架开裂的风险。建立了某SUV多连杆式后悬架三维模型,基于Adams/car多体动力学软件创建后悬架刚柔耦合多体模型,并进行动力学仿真分析,提取出后悬架各个硬点的关键载荷;利用惯性释放对后悬架在典型工况下的强度进行CAE仿真分析。分析结果表明:颠簸工况下后悬架结构受力较大,右纵梁和后横梁结构应力超过材料屈服强度,存在结构开裂风险。为解决后悬架结构强度不足问题,通过后横梁倒角结构等优化,经分析确认改进后的后悬架符合强度要求。最后,通过系统台架试验验证,仿真结果与实验结果较为吻合,从而验证了该有限元仿真的有效性和准确性,为其前期设计具有指导意义。

摘要：为了满足产品的设计要求,通过对比3种后悬架装配工艺方案的技术难度及成本,确定能够运用不同的工艺技术方案来满足产品规定的性能要求,根据主机厂的实际情况确定最优的落地拧紧方案。满足了产品要求在空载状态下将后悬架铰链复紧的技术要求,同时兼顾了柔性化生产的要求。结合生产线的实际情况,制定出切实可行的工艺方案,并进行验证,最终确定较理想的工艺方案。

摘要：文章通过用Hypermesh2019进行网格划分,然后用ABAQUS进对某轿车后悬架进行强度、刚度、前束、外倾梯度分析,在不改变各项性能指标的情况下,把原液压成型结构改成冲压成型V型结构,不仅降低了开发成本,还解决了公司无法生产液压梁的问题,也为以后同类产品的研发提供设计参考。

摘要：汽车后悬架作为连接车轮和车身的一种装置,对汽车行驶的安全性能与运动性能都有重要影响。通过对静止、制动两种工况下施加荷载,在有限元模型里添加相应的载荷边界条件并且计算。对后悬架强度不足部位进行合理的结构优化,以期延长悬架结构的疲劳寿命,满足汽车在不同工况下的使用要求。

摘要：以某小型商用车后钢板弹簧设计为例,基于常用的CAD软件UGNX/CAXA CAD与办公软件WPS,提出一种以整车总布置要求为依据,满足整车操纵稳定性、行驶平顺性要求为前提的钢板弹簧设计计算方法,分析板片刚度和强度计算时采用共同曲率法和集中载荷法的各自优势和缺点,给出采用共同曲率法计算主簧及合成簧刚度时的修正系数。该方法通过对后钢板弹簧的刚度曲线和侧倾运动关系分析及刚度和强度校核计算,可以快捷、方便、准确的设计计算出满足整车总布置、整车操纵稳定性、行驶平顺性和安全可靠性要求的后钢板弹簧结构。该方法在计算板片刚度时采用共同曲率法结合刚度修正系数进行板片刚度的计算,在计算板片强度时采用集中载荷法计算,强度校核采用常用弹簧钢60Si2Mn时满载应力不大于550 MPa,极限载荷时应力不大于1100 MPa进行。对该方法进行实例计算分析,以及台架性能测试、台架耐久疲劳测试和整车操纵稳定性测试、行驶平顺性测试、道路可靠性测试,结果能快速计算出钢板弹簧结构。该方法切实可行性,而且计算式简单,计算工作量少,所使用的计算程序和制图软件都是常用的计算机软件,容易推广应用。

摘要：据日产汽车公司介绍，部分2002款Altima汽车以中低速在粗糙路面行驶时，其后部会发出一种喇叭声或爆震声或鼓声。当悬架承受频繁或快速振动时，这种噪音就会出现．原因可能是其后支柱总成存在设计上的弱点。

摘要：螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架,装有该类后悬架的轿车,其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响。通过对螺旋弹簧非独立悬架刚度分析,推导了该类悬架的后桥各主要参数与侧倾角刚度的理论表达式。基于桑塔纳车的相关数据,分析了各参数的改变对悬架侧倾角刚度的影响,为该类悬架的进一步改进设计提供了理论依据。

摘要：试车编号：No.2395你会考虑为自己定制一台SUV么？就是大到四驱系统形式、小到排挡头造型统统可选的方式。注意：此番服务并非来自某进口车品牌,而是由上汽大通全情提供。乍看之下,开篇引言好似略带煽动性的广告话术。为了保险起见,我赶紧又重新检查了一遍,确认其中字字属实后,总算是安下心来。既然已经避免了广告嫌疑.

摘要：论述了扭力梁后桥的六西格玛设计,并对六西格玛设计方法在实际项目中的运用提出了个人意见。对通用汽车六西格玛设计的内容和过程进行了解释,并结合某车型扭力梁后桥的六西格玛设计项目对具体内容进行了较为详尽的描述,本项目开发的扭力梁后桥在试验样车上表现出了良好的性能,达到设计目标。