摘要：后掠机翼边界层流动稳定性及转捩对翼型的设计及优化有着重要的参考价值，而机翼后掠角是引起后掠机翼边界层横流失稳的关键参数之一．以NACA0012翼型为研究对象，通过求解三维可压缩Navier—Stokes方程计算了展向无限长后掠机翼的基本流场；通过求解Orr—Sommerfeld方程得到了扰动***波演化的中性曲线及幅值曲线，研究了后掠角对后掠机翼边界层流动稳定性的影响；最后采用eN方法进行了转捩预测．研究发现，随后掠角的增大，横流强度和扰动幅值放大指数n均先增加后减小，且后掠角在40°～50°之间横流强度达到最大值．当后掠角在50°左右时，用转捩预测eN方法计算的幅值增长指数Ⅳ值最大，导致转捩发生所需的初始扰动幅值最小，转捩最易发生．

摘要：本文应用三元亚音速升力面理论求出了后掠翼前缘附近的流场。该流场是一连续部分与一奇异部分之和。由此解析地导出了前缘吸力的公式,从而证明了在空气动力学中长期广泛应用的前缘吸力仅取决于垂直于前缘的速度性质的假设是正确的。本文并证明该假设与前缘吸力的公式可推广到非定常可压缩流场。

摘要：本文讨论了一全尺寸的可变翼飞机后掠机翼结构强度地面试验的计算机实时控制系统的设计与实现问题。本试验的控制系统按功能划分,由五个子系统组成,于今年开始现场联试,已有两个子系统能正常工作。

摘要：后掠机翼边界层的流动稳定性及转捩对翼型的设计及优化有着重要的参考价值,而横流失稳是引起后掠机翼边界层转捩的关键因素之一.以NLF(2)-0415翼型为研究对象,采用三维可压缩Navier-Stokes方程并结合γ-Re_(θt)转捩模式计算了展向无限长后掠机翼的基本流场.由于原始γ-Re^(θt)模式只能预测流向边界层转捩,因此在原始转捩模式中添加横流间歇因子项,进而对复杂构型进行横流不稳定性转捩预测.计算结果显示,利用改进后γ-Re_(θt)转捩模式预测得到的后掠翼型的转捩位置与实验数据吻合较好,证明了修正的转换模式的合理性和实用性.

摘要：机翼刚度设计是影响飞行器动强度特性的主要因素之一。以某型飞行器后掠机翼为对象,建立动强度分析基准模型,对机翼的动强度特性参数进行分析。考虑机翼刚度优化设计,对基准模型的主翼盒段、机翼接头连接、翼稍小翼进行变刚度建模和动强度特性分析,分别获得结构刚度和连接刚度变化对机翼动强度特性的影响规律,为机翼的动强度改进设计提供指导。

摘要：以超声速民机的巡航减阻问题为背景,综述了超声速层流布局设计与评估技术的研究进展。首先给出了超声速飞机巡航气动效率提升的工程意义,分析了超声速飞机巡航阻力的构成。然后阐述了自然层流设计和流动控制两种有效延迟流动转捩技术手段的研究进展,梳理了超声速转捩数值模拟、风洞试验和飞行试验3种重要评估技术的研究进展,介绍了国内外典型的超声速层流布局设计与评估案例。最后总结了超声速飞机层流布局设计和评估技术的难点和技术发展建议。

摘要：利用流动显示及表面压力测量方法研究了后掠翼身干扰区的流动特性 ,并研究了用小边条等措施改善干扰区的流动特性的效果 .结果表明 ,随着不同机翼后掠角、不同迎角及不同Re数对干扰区流动特性的影响 ,流态可以从一涡系变成多涡系 ,由定常变成非定常 ,而且在一定的Re数以后涡系会紊流化 ;翼身干扰区上游的的逆压梯度是导致边界层分离的物理原因 ,利用面积很小的边条可以降低干扰区局部的逆压梯度 ,可以导致干扰区的旋涡很弱 ,甚至不出现 。

摘要：在水槽中利用激光片光源及荧光素纳染色液显示方法 ,研究了圆柱、机翼与平板交接区及后掠圆柱、后掠机翼变迎角情况下的干扰流场结构、特性及参数影响规律 .实验结果表明 ,除Re数之外 ,模型迎角、后掠角等参数对干扰区马蹄涡特性有很大影响 .研究发现后掠圆柱及后掠机翼在一定条件下存在一类既不同于马蹄涡也不同于卡门涡的空间稳定发展的三维旋涡系即背涡 .背涡在一定的迎角及后掠角条件下发生破裂 ;机翼背涡随迎角变化具有不同于圆柱背涡的特点 .讨论了干扰背涡产生的机制及其与马蹄涡的相互关系 .此外还给出了对于干扰流场典型截面的PIV测量结果 .

摘要：涡襟翼概念是通过采用一些特殊设计的机翼前缘襟翼,改善对前缘涡流的控制,增加大后掠机翼的升阻比,改进飞机在跨声速飞行条件下的机动性能和在近距格斗中的大迎角机动性能。

摘要：飞机设计师在设计飞机的时候,可能会放弃一条他认为走不通的路,但这条路可能被别人选择,选择的理由可能就是别人放弃的理由。