摘要：交通问题一直是海岛发展的关键问题。作为岛屿联系大陆、岛屿之间交通联系的重要通道,陆岛码头是海岛发展的重要保障,为海岛居民交通出行、海岛物资补给以及其它客货运需求提供了有力支持。笔者以珠海市万山群岛为例,研究分析陆岛交通码头的吞吐量预测思路和方法,为陆岛码头发展建设提供参考。

摘要：利用灰色模型和线性回归模型,分别基于最小二乘及有效度原理建立了两种灰色线性回归模型,并将其用于镇江港吞吐量预测,可得结论:基于最小二乘原理建立的灰色线性回归模型,预测精度优于单一的灰色模型和线性回归模型,其应作为镇江港吞吐量预测的最优模型;基于有效度原理建立的灰色线性回归模型预测精度尽管低于线性回归模型,但由于其本质上为组合模型,能综合多种信息,用于港口吞吐量预测时也具有一定的实用性。

摘要：文章尝试将两种独立的灰色模型预测方法,GM(1,1)模型与Verhulst模型结合起来考虑,形成一种新的灰色组合预测模型方法,为灰色模型应用于近期、中长期的预测提供了一个新的解决方案。

摘要：为评估新建巴布亚新几内亚科考瑞港的建设规模,构建由回归分析模型、腹地集装箱运输需求重力模型、多目标港口模糊评价模型和基于Logit模型的港口选择模型4部分组成的综合预测方法。对巴布亚新几内亚科考瑞港的腹地集装箱运输需求进行预测;并对腹地省份在不同港口的集装箱运量进行测算,从而科学合理地预测科考瑞港的集装箱吞吐量,为实施项目的必要性提供支持。该预测方法使用较少的基础数据即可比较科学客观地预测新建港口的集装箱吞吐量,能够较好地解决在不发达国家或地区统计资料缺失、安全局势不稳定导致腹地调研困难等情况下的吞吐量预测问题,为海外港口的建设、咨询项目提供帮助。

摘要：宿迁港中心港区中心作业区是江苏省内河港口布局规划中的9个核心作业区之一、全省主要集装箱专业化作业区,三期工程建设规模大、承担运输货种多样、建设需协调的因素众多。本文分析了三期工程的规划定位、吞吐量预测、总平面布置关键影响因素、总平面布置方案等,为类似工程提供参考。

摘要：我国西部地区地处青藏高原和云贵高原，集中了国内绝大多数高原机场。随着西部开发的深入和西部旅游热潮的兴起，高原机场的建设将推动高原地区航空运输的发展。因此，研究未来高原机场旅客吞吐量规模具有实际意义。本文基于时间序列预测法，着重对2020年高原机场旅客吞吐量进行预测，并探讨运量增长对高原型飞机需求的影响，对我国航空运输在高原地区的发展有一定的借鉴：卷义。

摘要：一、柬埔寨概述柬埔寨地处中南半岛南部,东部和东南部同越南接壤,北部与老挝交界,西部和西北部与泰国毗邻,西南濒临暹罗湾(泰国湾),位于中国—东盟自由贸易区和21世纪海上丝绸之路的核心交汇区,其海岸线紧邻国际航线和中国与东盟国家之间的水上交通走廊,地理区位十分优越。

摘要：综合分析论证了泉州湾港口航道现状及发展、吞吐量发展、海湾海床演变、航槽稳定性、挖槽回淤及航道开发的天然条件 ,认为开辟泉州湾 3万吨级航道工程是迫切的 。

摘要：黄埔港务分公司作为广州港集团主要的件杂装卸码头地位十分重要。对洪圣码头进行升级改造项目涉及的进出港航道、港池泥沙回淤、码头结构、改造后的吞吐量预测及码头设备配置等问题进行分析,认为洪圣码头升级在技术上是可行的。

摘要：文中以成都市为主要货源地,泸州-宜宾-乐山港口群为运输节点,岷江-长江为集装箱运输通道,对成都市水路集装箱运输进行综合分析并合理预测各港口节点吞吐量。文章分析表明:建设泸州-宜宾-乐山港口群、依托港口集聚辐射功能,大力发展港口经济,有利于发挥岷江-长江水运通道通江达海的优势,将进一步提升成都作为西部综合交通枢纽中心城市的地位,是四川省走出内陆地区发展困境、融入全球物流链的重要途径。