摘要：基于对吸尘口结构参数的分析,采用计算流体力学软件Fluent对吸尘口流场进行计算,分析探讨各结构参数对吸尘效果的影响规律,提出改进的吸尘口设计方案,并对气固两相流进行模拟分析。研究结果表明:吸尘盒宽度的增加对前进气面的速度影响不大,但降低了排气管入口处的真空度而不利于吸尘;排气管径在小于吸尘盒长度的1/3范围内增大时有利于吸尘效果增强;排气管与后板的倾斜角在小于110-时,增大倾斜角有利于提高吸尘能力;改进型吸尘口近地面气流速度大,方向紧贴地面,内部无涡流,排气管入口真空度大,固体颗粒能明显进入排气管,吸尘能力强。

摘要：为了降低离地间隙变化对吸尘口结构优化的干扰,使优化模型在不同离地间隙下都具有较好的吸尘性能,以吸尘口挡板角度θ1、θ2、θ3为确定性变量、离地间隙d为不确定性变量,依次进行正交试验设计、两相流仿真和近似模型拟合,基于多目标区间优化算法得到最优参数组合为:θ1=29°、θ2=10°、θ3=21°。当离地间隙分别为8、10、12、14 mm时,优化模型的出口颗粒质量流量分别提高了6.33%、3.54%、2.02%、2.33%,进、出口压力损失分别降低了18.09%、16.14%、13.22%、14.29%。

摘要：吸尘口是真空清扫车气路系统的关键部件,对清扫车吸尘能力起着决定性的作用。传统吸尘口往往是基于经验类比进行设计的。为了更加合理地设计吸尘口,文中借助于计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)软件分析了吸尘口结构参数对吸尘能力的影响。结果表明:侧板水平倾角与吸管直径的增加,侧板铅垂倾角的减小,以及后挡板高度的降低,均有利于从速度与压强方面整体改善吸尘效果;后板倾角将主要影响吸管入口压强的变化;前板圆弧半径的增大将降低进口速度与吸管入口的压强。该研究对真空清扫车吸尘口的设计具有实际的指导意义。

摘要：运用计算流体力学技术对真空吸尘车吸尘系统的流场进行仿真分析与结构优化。仿真采用非结构网格对吸尘口进行网格划分,运用标准双方程作为湍流计算模型。通过对初始设计方案的流场仿真分析,得出影响吸尘效率的原因为结构所引起的不合理流场分布。通过将原有简单连接方式的结构改进为过渡连接和吸盘上平面带收缩角的结构实现了流场分布的合理化,提高了吸尘效率。

摘要：真空吸尘式清扫车是一种利用负压工作的新型清扫车辆。吸尘口是其气路系统的关键部件,对整台清扫车的吸尘能力、吸尘效率以及工作可靠性等各方面有着决定重要的影响。以吸尘口为研究对象,采用UG软件建立吸尘口的三维模型,使用Gambit软件进行网格离散,运用Fluent软件进行流场分析,对不同的卷边吸尘口进行吸尘效果的对比研究,设计出了一种前曲面挡板的吸尘口,并进行了气固两相流的运动仿真验证。研究表明:前宽后窄、带有前曲面挡板的吸尘口具有良好的吸尘效果。

摘要：槽型轨道清扫车是利用负压空气动力技术工作的新型车辆,用于现代有轨电车轨道槽的清扫。为了合理优化吸尘口结构,采用DPM气固两相流的方法,对离散相污染物颗粒在吸尘口内的运动过程以及连续相流场进行了仿真分析,确定出影响吸尘口出口颗粒质量流量Q_m的三个主要因子:前板长度W_1、后板长度W_2、顶板高度W_3。同时运用CFD和DOE仿真技术,进一步优化吸尘口的结构参数,提高吸尘效果。结果表明:适当缩小前板和后板长度差,其大小组合比例控制在4:6至6:4之间,顶板高度控制在(10~20)mm之间,约为侧板高度的(1~2)倍,均有利于改善吸尘效果;前板长度相比后板长度、顶板高度对吸尘效果影响更为显著,前板、后板和顶板三者之间的交互作用对出口颗粒质量流量也有重要影响。为槽型轨道吸尘口结构的进一步优化设计,提供了合理的依据。

摘要：为了解决清扫车的吸尘口结构不合理导致清扫车吸尘能力低、能量损耗大、气流分布不合理等问题,对吸尘口侧面和正面的进气流建立了数学方程式,进行了模拟仿真分析,得出了最优值,优化了吸尘口的结构设计。

摘要：为了去除煤矿工人衣服上的煤尘,设计了一种负压吸尘装置。通过分析吸尘装置吸尘口各结构参数对其性能的影响,改进了吸尘口设计,并运用流体力学软件 Fluent 对其进行了模拟分析。结果表明:在保证前进气口速度的前提下,吸尘口宽度为 26 mm 时,可提高吸尘效果;当排气管倾斜角小于 140°时,有利于增加气流速度和减小排气管入口压强;排气管直径小于 30 mm 时,前进气面速度和排气管入口速度增幅较大。改进吸尘口后的吸尘装置气流速度明显增大,内部无涡流,吸尘效率明显提高。

摘要：根据道路吸尘车气路系统吸尘口和垃圾回收箱的结构特点及生产需要,设计制作了新型吸尘口,并以直径更加符合要求的无缝钢管作为气路传输管道。同时设计了能保证尘粒充分沉降的垃圾回收箱,提高了道路吸尘车气路系统的吸尘效率,在降低生产成本的同时,保证了吸尘车的整体质量。