摘要：本系统是一种采用分子筛－水吸附式制冷原理、以内燃机排气的余热驱动的新型空调系统。制冷系统为单吸附器结构，并通过蓄冷器，实现向内燃机车司机室连续、稳定地供冷。本文阐述了内燃机车司机室吸附式空调系统的设计原理及部分实验研究结果。

摘要：为了强化吸附式制冷吸附床内的传热传质 ,设计了利用高效传热元件热管作为内翅片的吸附床。在能量守恒关系和吸附平衡方程的基础上建立了吸附床的数学模型。并对此模型用数值方法进行了求解。求解结果表明利用热管元件可以显著的改善吸附床内的传热传质过程 ,缩短了吸附式制冷的循环时间 ,提高了系统的效率。该数学模型为吸附床的设计参数的选择和优化等提供了依据。

摘要：在针对余热吸附式冷管前期研究成果的基础上,以CaCl2-NH3为吸附工质对设计制作了一种新颖的吸附式冷管。该吸附式冷管主要由发生/吸附段、冷凝/蒸发段组成,两段间采用了毛细管柔性联接方式。对所设计冷管初步的实验研究表明,在热源温度200℃及环境温度23℃时,冷管最低制冷温度可达-2℃,在0℃左右可持续约60min,总的制冷时间约为160min。若热源温度提高,可使解吸周期缩短且吸附制冷时间保持不变,但并不能使最低制冷温度降低(反而有所升高)。

摘要：吸附式制冷是一种适合于太阳能、生物质能等低品位能源驱动的节能环保型制冷技术。以活性炭-甲醇工质对为研究对象,设计了一种带有分散到吸附剂中的矩形支管、刺孔膜片式吸附质管的壳管式吸附床,定性研究了扩散通量和扩散传质系数之间的关系及其传质特性;同时,通过分析吸附床的导热性能,进行了吸附质管制作材料(不锈钢、铝合金、铁皮)的导热性能测定试验。试验表明,铝合金材质(膨胀系数较大)的导热性能较好,可以作为吸附质管制作材料的最佳材质,有助于为促进吸附质的传质扩散、优化吸附床的结构设计及改进生产工艺等提供理论参考。

摘要：本文介绍了以吸附式制冷原理为基础的新型窗式空调器,并详细阐述了其制冷过程、结构和功能以及与机械压缩制冷窗式空调器的比较,说明了可以以热代电满足空调要求。

摘要：根据固体吸附制冷原理,利用太阳光作为热源,采用活性炭-甲醇作为工质对,首次研制成了抗冻型太阳能冷管,该冷管制冷温度可以达到-5℃以下,单支抗冻型太阳能冷管制冷量可以达到100 kJ,制冷系数COP达到0.11.

摘要：吸附床是吸附式制冷系统的关键部件。吸附床的换热能力对吸附式制冷系统的各项性能有显著影响。文章针对应用于吸附床的传统换热器和扁管换热器的不足之处,设计出一种新型平行流铝扁管吸附床,并建立了该吸附床的二维传热模型,以温度随时间的变化情况为分析指标,分析翅片的间距、高度、厚度,以及吸附剂体积分数等因素对吸附床传热性能的影响,从而优化调整吸附床的结构,提高其换热性能。分析结果表明:当翅片高度约为70 mm时,吸附床的换热能力达到峰值;当翅片厚度大于1.5 mm时,翅片厚度的增加对吸附床传热性能的影响比较微弱;当吸附剂体积分数由0.25逐渐增大至0.45时,吸附剂的等效传热系数约增加了50%。

摘要：研究了太阳能冷管利用太阳光作为热源，根据固体吸附式的制冷原理，采用沸石-水作为工质对，在1只玻璃管内完成制冷与制热循环．结果表明，单支太阳能冷管制冷量可以达到200kJ，性能系数COP约为0.24～0．28之间．

摘要：本文在综合前人研究成果的基础上，分析了可为吸附式制冷系统装置供热的太阳能集热装置的类型和特性，探讨了集热装置的设计以及与固体吸附式系统的结合方式。并围绕着影响系统效率的各种因素，研究了系统各个部分的设计方法。在分析系统整体运行特性的基础上，提出了系统整体的设计方案。

摘要：以常规客车空调系统作为研究对象,设计出一种以活性炭-甲醇为工质对的加热吸附式客车空调系统。其工作原理是:以汽车尾气余热作为制冷能量的来源,利用某些固体(吸附剂)能在低温下吸附气体,而在高温下解吸,从而进行制冷,降低车内温度。这样既不降低客车动力,工质对对环境又无污染,能够达到实现节约能源、保护环境的目的。