摘要：电影声音制作有规范的工艺流程和技术标准,其中,对于响度和动态范围的要求是重要的技术标准之一。随着技术的进步,声音的动态范围也在不断提升,这也为影片艺术表现力的提升奠定了坚实的基础。利用大动态的声音参与电影叙事,推动与情节相关的情绪发展,也使动态范围超越了技术性范畴,成为影片美学表现的重要手段,同时为接受者带来独特的审美体验。

摘要：应用周边固支式圆形压电振子作为驱动元件,将音讯信号转换为振动信号,再利用骨传导方式使人感知音讯信号,在此基础上构建了圆形双晶片压电式骨传导听觉装置。对圆形压电振子进行了建模,利用有限元仿真分析,提出了压电振子支撑方式的优化方案。对设计的压电式骨传导听觉装置进行了实验测试,得到了骨传导装置结构参数对其性能影响的关系曲线。实验研究表明:压电式骨传导听觉装置的基本性能指标能够满足骨传导听觉装置的要求。

摘要：为使主持人的声音清晰明快，亲切悦耳，每个主持人都应掌握一些基本的调音技术，加强对音频设备的了解和正确使用，这样就能根据自己的声音特点进行增优处理。经过这样“包装”的语言节目，会和节目的艺术性、趣味性一起打动听众。

摘要：厅堂音质设计新特点有：更加重视探求新的厅堂空间形式；出现越来越多的专用厅堂；重视通过可调耦合空间等手段使厅堂适合多种风格的音乐演出；重视厅堂的响度。

摘要：随着轨道交通快速发展,车内噪声已成为列车运行中一个重要问题。为了研究某地铁车内噪声超标的原因,对该线路钢轨打磨前后车内噪声进行测试,分别使用A计权和响度来分析其声学特性,并比较A计权和响度评价车内降噪效果的差异。结果表明:波长0.025 6~0.051 2 m波磨是地铁车内噪声超标的主要原因,通过清除波长0.025 6~0.051 2 m波磨,6个测点声压级明显降低。通过A计权分析可知,钢轨打磨对前端和后端车厢降噪效果较为明显,而对中部车厢降噪效果不如前者。通过响度分析可知,列车前端和后端车厢的4个测点车内噪声总响度降低,而在中部车厢的2个测点总响度略有增大。评价噪声主观感觉大小的A计权低估了中部车厢100~300 Hz频率的噪声影响,而响度作为反映人耳对声音强弱感觉的心理声学参数,能够更为准确地评价低频车内噪声对人耳的影响。

摘要：实验是学习物理知识的核心，在“声音的特性”教学设计中，注重提高学生的动手能力，将科学探究的思想贯穿于整个课堂，让学生通过“做”、“看”、“感受”、“听”、“思考”等多种多样的活动全方位地感知“声音”，进一步了解乐音的特性，同时知道许多物理规律和概念都是通过实验探究的方式学习的．

摘要：本文介绍了汽车关门声品质的客观评价方法和评价参数以及关门声品质影响因素等方面的研究现状。在此基础上,针对某SUV车型车门关门声音的响度和尖锐度偏大的问题,进行了关门声的客观测试和特性分析,结合正交实验设计,建立关门声品质优化模型,针对关门声音振颤的问题,结合CAE分析,确定了车门外板高灵敏度区域,并对该区域进行了吸振处理,措施实施后关门声音的响度、尖锐度以及振颤均达到了更好的水平,且关门声主观评价也有明显提升。

摘要：为了研究不同形式减振轨道对降低地铁线路高架段环境噪声效果,以国内某地铁高架桥段周边环境噪声为研究对象,分别对列车以110 km/h通过该高架段2种不同轨道时诱发的噪声水平进行测试分析,然后改变原有评价方式,通过引入更符合人耳听觉的响度分析方式对噪声水平进行综合评价,并对比分析两种轨道形式的噪声水平,提出改进思路。结果表明:(1)相比DZⅢ-1型普通减振扣件轨道,GJ-Ⅲ型中等减振扣件轨道除在桥中央线测点处有一定降噪效果外,在其他测点处降噪效果并不明显;(2)通过响度分析发现,GJ-Ⅲ型中等减振扣件可能还会增大人耳对环境噪声的感知情况。

摘要：采用正交试验法,确定了以催化剂、高氯酸盐、硝酸盐和多硝基化合物为组分的复合氧化剂配方。采用质量分数分别为3.15%的催化剂、53.27%的高氯酸盐、36.32%的硝酸盐和7.26%的多硝基化合物配制成的复合氧化剂具有较大的响度。

摘要：为达到改善某款SUV匀速工况下车内声品质的目的,以驾驶员右耳旁的稳态噪声为研究对象,建立GA-BP声品质预测模型,对声品质客观参量和主观烦恼度进行一元线性回归,选取与主观烦恼度显著相关的响度和粗糙度作为控制目标,利用Zwicker计算模型对响度进行分析,利用小波变换对粗糙度进行分析,根据分析结果确定最优控制频带,并设计基于FELMS算法的主动噪声控制系统对样本噪声进行主动控制。仿真结果表明,控制后噪声的响度、粗糙度分别降低了33.5%、23.1%,烦恼度等级下降了2.76个等级,车内声品质得到大幅改善。