摘要：8月22日,国产SA750U大型无人运输机在西安靖边成功首飞,这是国内首款载重超3t的大型无人运输机。据了解,该机从概念设计到首架机首飞成功,仅用时2年零8个月,整机具备自主知识产权。该机最大起飞重量7500kg、最大商载3200kg、最大航程2200km、最大巡航时速308km、低海拔满载起飞滑跑距离约400m、使用高度可达7300m,货舱容积25.8m^(2)。

摘要：根据中后机身连续开口区强度试验技术需求,提出了一种新型的商载加载装置设计思想,通过分离引出加载方式解决了以往机身商载不能按理论载荷施加到各框的问题。该加载方式显著降低了加载杆拉力和杠杆弯矩,对机身的改动较小,加载装置更轻巧、试验换装简便。试验结果表明,该方法试验加载装置稳定,载荷传力明确,能更真实地模拟机身的受载情况。试验实施简便,可推广应用于同类型机身试验设计、载荷处理、加载夹具设计及载荷加载方案设计。

摘要：商载和航程最直接影响机型与市场需求的贴合度,进而影响航空公司航线网络规划和营业收入。文章针对民用飞机商载航程,采用主成分分析法构建客观合理的指标体系,并以窄体机为例评估商载航程能力,支持机型市场适应性分析、竞争分析。

摘要：重量分布和重心位置是影响起落架和机体地面载荷的重要因素,在无穷多种商载分布及装载方案中,挑选出机身载荷的严重情况具有重要的意义。选取部分典型商载配置情况,以刚性机体机身着陆载荷为算例,分析不同商载配置下的机身垂直剪力和垂直弯矩,并针对不同商载重量和分布分别进行对比分析。结果表明:商载重量的大小对机身载荷起了决定性作用;对于最大商载下的几种不同重量分布情况,机身垂直剪力和垂直弯矩量级相当。

摘要：安-24是前苏联安东诺夫设计集团研制的短/中程双发涡轮螺旋桨运输机,设计成可在土质跑道的机场使用,原打算载客32~40人,但原型机首飞时改成44座。生产型有客机和货机两种,客机也能方便地改装成客货两用型。该机设计用来替换国内航线上的活塞式发动机的运输机。安-24与荷兰的“友谊”（F-27）相类似。

摘要：里程(一):中国第一个飞行家冯如和他设计的飞机1904年日俄战争爆发。帝国主义列强群起角逐。妄图瓜分中国。爱国的热忱使赴美谋生的冯如决心制造飞机。广大爱国华侨也纷纷"壮其言,助之资"。1906年冯如在旧金山开始制造飞机。几经失败,终于在1909年9月21日驾驶着他自己设计制造的飞机,以每小时65英里的速度飞行了约20英里,高度达700英尺,成为美国一件轰动世界的新闻。这对当时刚刚起步的航空事业,无疑是项令人注目的创举。后来他谢绝了美国人的重金聘请,于1911年偕同他的助手带着两架自己制造的飞机乘船回到故乡广东。继续开拓我国的航空事业。

摘要：飞机的起飞总重是飞机的重要设计参数,概念设计阶段首先要做的重要工作之一就是确定飞机的起飞总重。以四人座低速活塞螺旋桨飞机为例,采用任务剖面法和商载航程法分别对起飞总重进行了估算,并对两种方法进行了修正,在此基础上,取两个计算结果的平均值作为最终的起飞总重估算值。通过与对比机型的比较,验证修正后的计算方法和结果是准确合理的,为通用飞机起飞总重的确定和选择提供了参考。

摘要：80年代中期,世界头号客机制造商——波音公司,正"陶醉"在它的450座的波音747——400创下巨额盈利时,另外两大飞机公司——"麦首"和"空中巴士"便悄悄地开始了350座"MD——11"和"A300/340"飞机的研制工作。90年代初,"波音"得知这两种飞机均获得300架左右的定单后,才醒悟到自己优越的市场已面临严重的挑战,于是,当年10月底。

摘要：大飞机是一个名利场。为什么仍选择这样的挑战,这样的旋涡?最早参与"运十"设计的工程师赵国强说:"有心报国,无力回天,2003年当听到国家要体制创新搞大飞机,我看到了一线希望。""一线希望"70多岁的赵国强强调道:"因为体制创新太难了,触及到的利益很多。所以我说只有一线希望。"赵手捧着一个水杯,微微地颤抖。曾任中航商飞副总工程师、ARJ项目工程部部长的周济生表达了同样的担忧。周济生62岁,赵国强年逾七十。眼前这两位老人除了技术过硬外,在民机界一向以敢言敢担待而出名。