摘要：在单、双线电化铁路隧道偏压复合衬砌的标准设计意见书中,采用了一种喷混凝土与钢花拱组成的外圈为钢筋混凝土,内圈为钢弦杆的组合式结构作为初期支护(见图1),已经铁道部以专设标[1991]004号文批准。现作一简略介绍:一、结构钢架宽25cm,高度根据围岩类别而定,在双线隧道为38cm、48cm、 58cm,分别适用于Ⅲ类石质与土质围岩及Ⅱ类围岩;钢架中至中间距Ⅲ类围岩为75cm,Ⅱ类为50cm。单线隧道钢架高度在Ⅲ类土质围岩为38cm,Ⅱ类围岩为43cm,间距均为75cm。Ⅲ类土质单线隧道的钢架仅用于洞口5～10m段,洞内根据施工反馈信息确定。

摘要：喷混凝土能起到稳定隧道围岩的作用,但其破坏机理尚不十分清楚,因而是当前研究和探讨的焦点。所以,喷混凝土支护的设计仍然是技术多于科研,其中大多数设计是基于过去类似环境中的一些经验;基于一些以实验为依据的建议或施工期间的监测和改进。试图提供一种可供选择的分析方法以获得有关在块状地层中控制喷混凝土破坏机理的一些认识,提出了四种定量的设计模型来说明喷混凝土在支护一种从结构上确定为块状和楔体状的地层方面的有效性,以避免隧道周围岩体的进一步松动和不稳定。这些模型还可以用来检验或改进最初以经验标准为基础的设计建议,并给出一个近似的安全系数的指标,举例说明典型的设计图表。这些模型的分析结果表明喷混凝土的破坏一般是两步过程,最初受控于与岩石粘结力的损失,随后才是弯曲破坏。这种结果表明:如粘结力是使喷混凝土的地层支护能力峰值达到最大的重要因素,那么,粘结作用一旦丧失,弯曲强度和韧度就会在峰值之后这个阶段内起着关键作用。

摘要：隧道喷混凝土支护的农渐硬化过程非常重要，因为它影响地层位移的支护响应以及喷混凝土衬砌中产生的应力。本文介绍了一种能够考虑喷混凝土的硬化过程，并能提供支护隧道的收敛一约束曲线的新模型。

摘要：按常规的收敛-约束法设计隧道时,只考虑了某个时刻的岩体特性。当采用喷混凝土作为初期支护时,这种设计方法会导致很大误差。强度和变形等力学性质在喷混凝土初期会有很大的变化,此时容易出现临界状态并且常常会引起破坏。本文根据收敛-约束法的原理提出了一种设计方法,在此方法中考虑了岩体和喷混凝土与时间的相关性。文中所述为与实际隧道的现场量测结果相比较的一个应用实例。

摘要：在英国、由喷混凝土，格栅钢架和钢筋刚组成的初期支护＋防水膜卷材＋现场浇注的二次衬砌这种传统殴计疗法已经全面改革，一些大型工程项目由于采用了改革的设计获益良多。

摘要：结合某地下工程施工软岩实际情况,为验证钢格栅喷混凝土初期支护设计强度的合理性,采用专业岩土分析软件FLAC-3D建立相应的数值模型,对支护设计参数的围岩控制效果进行了分析,并与现场实际观测效果进行了比较,证明了支护措施的科学有效性。

摘要：苗家坝水电站导流洞、溢洪洞工程中有大量的边坡支护、洞体等支护工程，其中以喷混凝土支护量最大、施工难度高、施工工艺较高。这里就苗家坝项目部试验室负责喷混凝土配合比设计，以及根据现场施工情况作出的工艺安排进行论述。最终我试验室确定配合比并配合现场组织施工，有效的节约了材料并加快了施工进度，圆满完成了喷混凝土的施工任务。

摘要：某石油储备地下水封洞库主洞室上层支护方式以锚杆和喷混凝土为主。按照设计要求,喷混凝土要求湿喷作业,混凝土标号以C25为主,喷混凝土厚度根据围岩类别确定。由于该主洞室没有设计衬砌混凝土,因此,喷混凝土在主洞室中起到了非常重要的支护作用且工程量较大。介绍了所采用的喷混凝土配合比和施工方法,保证了喷混凝土的施工质量和进度。

摘要：1964年考察荷兰鹿特丹地铁工程后便积极宣传和推广荷兰防水混凝土的先进经验,上海地下工程中广泛应用,不另加防水层,北京地铁开始至今全部采用防水混凝土,但为保险,另加了防水层。 在大秦线山岭铁路双线隧道中至少有八座用防水混凝土做内层衬砌,未用防水层,竣工后巳达到铁道部定的“五不”防水要求,为了更加完善,施工单位还把由于结构设计不完善和施工中不细心而出现的裂缝用注浆封闭,现正总结经验教训,以利百战。 1992年9月德国工程师(***)