摘要：郑州至武昌区段采用了四显示自动闭塞系统后，暴露出一些问题。首先是通过能力没有明显增长。其主要原因是：车站设置太密，使区间四显示序列无法展开；列车在区间和车站运行时间不均衡，使列车不能匀速追踪；同方向发车间隔时间加大对能力有所影响；机车信号设备问题影响了效率和安全；设备被盗被损及自然灾害对行车干扰较大；设计施工不完善。其次，四显示系统在引进、运用、维修中也存在一些问题。针对上述问题，提出了解决方法与建议。

摘要：探讨四显示进枢纽的问题 ,提出统一信号显示意义的方案 ,分析了枢纽内列车速度、信号机间距离和信号显示三者的关系。涉及到一些《技规》条款 ,提出了修改建议 ,期望引起重视和讨论。

摘要：本文介绍了法国TGV信号系统闭塞分区长度设计的主要步骤和保障司机安全操纵列车方面的考虑,针对我国郑武段四显示自动闭塞系统设计方面所存在的问题加以分析,并指出了在消化吸收这一先进技术时,应注意结合我国实际,考虑列车操纵的可能性,充分发挥四显示自动闭塞系统的优势。

摘要：在三显示自动闭塞区段,一般没有黄绿灯显示,只有在大站(一站多场)情况下,发车进路上才会出现绿黄灯显示。目前国内对绿黄灯显示主灯丝断丝报警电路的处理,尚无统一标准。随着我国四显示自动闭塞技术的发展,绿黄灯显示主灯丝断丝报警问题.也就比较突出了。笔者经过研究,设计了一套电路。

摘要：在我国四显示无绝缘自动闭塞区段,一般均为引进法国UM71轨道电路系统。为了防止列车超速冒进出站信号,股道上均设有点式限速设备。目前通常做法是: （1）在未办理该股道接发车作业情况下,该股道点式设备发自检码接通C3（见图1）:

摘要：自动闭塞在我国发展比较晚,技术上比较落后,70年代前基本上只有一小段交流计数自动闭塞,70年代后由于运量增大,自动闭塞得到了发展,不仅在自动闭塞运营里程上成倍增加,在技术上也发生大的飞跃,产生了移频、极频、不对称等自动闭塞技术。进入90年代,随着我国国民经济的高速发展。