摘要：针对双电机四驱电动汽车稳定性控制,采用分层控制方法,通过对前后轴电机输出转矩以及车轮液压制动力矩进行协调控制来获取调节横摆力矩,在保证车辆稳定性的前提下提高车辆行驶速度.上层控制采用变结构滑膜控制,得到车辆稳定时所需的纵向力与调节横摆力矩,设计指数趋近律,用饱和函数取代符号函数,以达到准滑动模态,消除高频抖振现象;下层控制进行力的分配,采用二次规划方法,控制电机驱动转矩与液压制动转矩,实现优化分配.结合Avl Cruise、Car Sim与Matlab/Simulink,建立整车与控制器模型,并进行多工况试验.仿真结果表明,控制策略能够提高车辆道路跟踪能力,减小质心侧偏角,提高车辆动态响应性能.

摘要：针对我国云南地区大量使用非标准大棚进行蔬菜生产,却没有适合的动力平台进入大棚内带动各种农具进行作业的问题,结合云南地区非标准蔬菜大棚的空间结构和大棚内蔬菜种植的农艺要求,设计开发了一种小型折腰式四驱多功能深耕机。同时,对整机结构、工作原理、传动系统进行了分析和阐述,并分析计算了多功能深耕机的上下坡稳定性、越梗性能及转向性能。田间试验结果表明:最大上下坡的角度分别为56.2°和59.7°,横向极限翻倾角36.1°,最大越梗高度为90mm,最小转弯半径为1195mm,满足非标蔬菜大棚和田间道路运输的工作要求。

摘要：我小的时候看过一则奥迪A6的广告，内容极其简单，就是先后播放了六台汽车关车门一刹那的声响，同时伴随从1到6几个数字，画面除了数字一无所有，直到最后一声闷响，“6”前面才出现了个“A”字。这是一汽-大众奥迪为国产A6（C5）拍的视频广告，寓意和内容一样不难理解，表现的是A6厚重的车门和浑厚的关门声音是其独有的特色。

摘要：很早之前我在电影里面看到各种帅气的越野车,眼馋,想着什么时候能自己做一辆这样的越野车呢?奈何我不会使用三维设计软件,正好前段时间参与了OSROBOT开源机器人研修中心开设的“三维设计玩转激光造物”课程,主要内容是有关车辆模型类的。经过一个多月的学习,我从零开始学会了犀牛软件以及各种命令的使用,真是受益匪浅!课程结束后,我便把制作越野车这件事重新提上了议事日程,在网上大量查阅资料,找到一辆自己喜欢的四驱差速越野车作为造型参考(见图1),然后便开始动手设计。

摘要：本文以长城城市SUV为例，简要介绍了适时四驱检测工装的方案设计，并对方案进行了优化。该方案可有效检测车辆的四驱性能，能够防止失效车辆从主机厂流出，确保整车出厂品质。

摘要：作为通用汽车新一代全球车型系列下的又一款重磅SUV,创界在车型设计的初期,就被设计师赋予了双外观——偏向年轻、时尚的创界Redline尚·红系列,以及用更激进的设计方式、强调张扬个性与高性能的RS系列。

摘要：走音质导向型路线的奥斯科尔一直遵循着”好听才是硬道理”的产品设计理念。在陆续体验过屁颠虫052传奇、屁颠虫070玉树临风两款2.0的微型音箱之后．本期迎来的是声学结构全新改良的屁颠虫056传奇Ⅱ。相对于前代产品而言．它又有哪些可圈点之处呢．让我们一起来对之细细琢磨。

摘要：目前无轨胶轮车行业内对整车动力传动系统的设计没有统一的方法。对整车动力传动系统进行设计,通过对整车爬坡度、最高车速等车辆性能指标的分析,来进行整车发动机、变矩器、变速器及车桥等变速机构的参数匹配。通过实际样车的检验,验证了设计方法的可靠性和实用性。相关研究可供无轨胶轮车行业内动力传动系统的深入研究参考。

摘要：TG说：怎么看数据都觉得无聊，但设计的力量使科迪亚克出彩。科迪亚克是TG英刊评出的2016年年度大家庭最佳用车。以我之前对国内斯柯达车型的认识，自然对英国编辑这种超高评价表示震惊。但同时也对科迪亚克这款车产生了兴趣，难道斯柯达真的通过这款车摸准定位进化成功了？

摘要：梅赛德斯·奔驰四驱家族1907年，保罗·戴姆勒（Paul Daimler）设计出梅赛德斯首款四轮驱动车型“Dernburg Car”，这款车的问世为梅赛德斯·奔驰日后的四驱技术发展奠定了坚实的基础。在接下来的100年中，梅赛德斯·奔驰不断致力于将这种全新驱动方式发展并完善，但真正让梅赛德斯·奔驰四驱技术闻名于世的是1979年发布能G-Class越野车。