摘要：根据有限元软件和内蒙古某座拱桥参数,用beam3二维梁单元模拟波纹钢板,用plan42二维实体单元模拟回填土体,建立了考虑回填高度与拱圈相互作用的平面模型,计算了不同回填高度下的拱圈弯矩和轴力,分析了回填高度对拱圈应力和变形的影响。计算结果表明:在对称回填施工过程中,拱圈最大径向绝对位移约为0.9 mm,拱圈最大、最小应力分别约为10-、27 MPa;在不对称回填施工过程中,拱圈最大径向绝对位移约为1.4 mm,拱圈最大、最小应力分别约为12、-18 MPa,且最大径向绝对位移和最大应力均出现在拱圈右侧的1/8跨度附近。在回填施工过程中,应重点监控拱圈右侧1/8跨度附近拱圈的应力和变形。

摘要：比较了下沉式卫生间与传统卫生间设计的优、缺点,介绍了其回填施工方式及注意事项。

摘要：就高速公路桥涵台背回填施工要点进行分析,利用一些技术上的要点去总结施工中应该注意的问题,力求工程的质量得到保障、施工的安全得以维护。

摘要：为研究燃气管道回填施工过程中管道的受力情况,利用岩土有限元分析软件PLAXIS 3D,构建了地基-管道-回填材料-施工荷载的动力响应数值模型,设计了多种工况情景以及对应的施工机械动力荷载的数学表达形式,并对燃气管道回填施工各结构层压实过程中多种不利工况下管道的动力响应进行了数值模拟计算与分析,提出了管道安全性的评价准则并对管道的安全性进行了评估。结果表明:按照该回填施工方案,施工过程中管道的应力范围在35 MPa以内,管道压应变竖向位移小于5mm,管道处于安全范围。通过分析不同地基土体参数以及管道参数下管道的动力响应,得到了各影响因素对管道应力和位移的影响规律,可为深入了解管道在不同荷载作用下的动力响应及回填施工方案设计提供依据。

摘要：长期以来。在公路工程的施工过程中．路基与结构物的衔接处都是最容易出现工程质量问题的部位，虽然大多数项目都把台背回填当做重要的工程节点并给予了相当侧重性的对待，但是往往得不到很好的效果．工程投入使用一段时间后．还是会出现不均匀沉降进而导致桥头跳车这类老问题的发生。这主要是受传统施工工艺及实际施工场地限制、设计与实际施工严重脱节等原因共同影响的结果。

摘要：针对明挖隧道回填引起的沉降问题,对京雄城际铁路隧道回填工程进行调研,采用原状土+XPS轻质材料组合方式进行结构回填,并利用有限元软件对已铺设轨道段隧道回填过程进行模拟计算。结果表明:隧道回填过程引起的结构位移主要来源于隧顶回填产生的沉降;隧底土基本处于弹性状态,隧道沉降与土的回填量呈线性关系;XPS材料具有足够的刚度,回填后不影响地面承载能力;采用原状土+XPS轻质材料组合方式回填满足无砟轨道的变形控制标准,确保了京雄城际铁路按时通车。

摘要：铜街子工程在宽槽、封闭块、特殊部位混凝土处混凝土回填施工的实施中，应用微膨胀水泥混凝土，由生产试验到生产实践，使用部位多，数量大，是成功的。通过实际观测资料成果分析，回填混凝土后，新老混凝土紧密结合，联成整体共同受力，达到了坝体抗滑稳定的设计要求，解决了控制混凝土上升部位施工进度需要，保证了施工质量和工期的要求。在实践中取得了许多宝贵的经验教训，又取得较显著的经济效益，是设计和施工及生产厂家相互支持共同合作取得的成果。

摘要：覆土波纹钢板小桥具有很多优点,其中之一是有良好的适应变形能力,需要注意的是,作为一种柔性拱形结构,需要注意采用的回填增筑方案。根据现有资料可以明确,现代研究人员在进行分析和研究的时候,是针对实验模型和实际工程进行的,并分别对回填工程的桥涵结构变形和内力进行测试,但是没有对能够影响回填施工结构力学的因素进行研究和分析。为了弥补这一空白,文章在结合实际工程的基础上使用有限元软件构建模型,然后对多种不同的回填方案进行计算,从而研究不同回填方案结构内力和结构变形对结构力学的影响,为其他研究人员研究相关内容提供参考。

摘要：自重湿陷性黄土在上覆土层受水浸湿后,易发生湿陷现象,会对其上建筑结构物带来不同程度的危害,如沉降、开裂、倾斜,甚至严重影响其安全和使用。西安市新兴南路缆线管廊工程需在自重湿陷性黄土区域进行施工,介绍了大厚度自重湿陷性地区的地基处理施工技术,通过试验段实践,该处理方式不仅满足了设计及规范要求,还解决了翻浆和橡皮土等难题,提升了施工效率。