摘要：结合某公路项目,通过筛分试验及击实试验,确定其路基的主要参数指标,通过对比分析贝克曼梁法(BB梁法)、落锤式弯沉仪法(FWD)、便携式落锤弯沉仪法(PFWD)三种回弹弯沉检测方法的优缺点,确定选择以PFWD法对路基回弹弯沉进行检测,结合等效弹性半空间理论及弹性双层体系理论,指导路基换填方案设计,按下路堤(红土换填)+上路堤(黄土换填)+路床(4%水泥改良全风化花岗岩)方案进行换填后,现场检测上路堤和路床回弹模量值分别为64.2 MPa、90.4 MPa,实测两者的回弹弯沉值分别为190.4(0.01 mm)、122.6(0.01 mm),均满足设计要求,说明采用PFWD回弹弯沉检测法控制及指导公路路基项目施工是可行的。

摘要：文章对现行交通部规程、规范、标准中有关沥青路面回弹弯沉温度修正方法提出以下改进和探讨意见:(1)将测试规程中的温度修正查图法改为公式计算法,能一式求出沥青面层的平均温度。(2)对"沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准"这一条文提出疑问,指出实际上是以沥青面层平均温度20℃为准来修正弯沉的。(3)分析按设计规范上的经验公式实施温度修正时所存在的困难。(4)对采用测试规程和设计规范两种方法计算沥青路面回弹弯沉温度修正的结果进行对比,提出应加强对经验公式适用性的研究。(5)对制定温度修正精度要求和路表温度量测频率的必要性以及如何制定,作出分析研究。

摘要：回弹弯沉值是公路路基结构设计和施工质量控制的关键参数。为了给路基结构设计和施工控制提供准确的弯沉值数据,提出基于回弹弯沉检测技术的公路路基检测方法。该方法以某公路路段为研究对象,选取测试车、弯沉仪、平头式温度仪等检测仪器后,经过充分的试验准备,按照测试步骤开展公路路基回弹弯沉检测,获得检测数据后对其弯沉值进行修正。试验结果表明:该技术可有效检测不同结构的公路路基回弹弯沉值,且具备较强的系数修正能力,应用效果较为显著。

摘要：在公路路基路面的质量检测工作中,弯沉为关键指标之一。为此,阐述了回弹弯沉的概念和检测的基本原则,介绍了检测前期准备工作,主要探讨了该技术在路面结构设计、施工控制和验收、旧路补强设计等方面的应用,以保证公路工程路基路面质量。

摘要：从回弹弯沉的定义和重要性出发,阐述现行路基路面设计、施工及检测规范中各类弯沉的概念、区别和联系,对规范中弯沉现场测试标准车参数、路面弯沉检测过程中温度测试频率、温度修正方法、弯沉特异值标准及舍弃原则提出合理化建议,对影响路基、路面弯沉季节影响系数的相关因素进行分析,指出目前设计和检测中存在的问题,并建议各省、市或自治区根据其实际情况建立各自的路基、路面弯沉季节影响系数地方性标准,以规范检测工作。

摘要：本文对交通部规范、标准中沥青路面回弹弯沉温度修改办法提出建议,并进行讨论,讨论内容为:(1)计算沥青面层的平均温度,可以用公式计算法替代温度修正查图法;(2)探讨设计规范上运用的公式在温度修正期间所面临的问题;(3)将运用测试规程与运用设计规范求出来的沥青路面回弹弯沉温度修正的结果进行比较,并建议要增强研讨经验公式在实际中的应用;(4)分析拟定温度修正精度及路表温度量测频率的原因。

摘要：文章主要针对公路路基路面检测中回弹弯沉检测展开研究,分析了其可行性和原则,提出了检测方法的应用环节,主要包括路面结构设计、施工控制和验收以及旧路补强设计等,充分彰显出回弹弯沉检测的应用价值,使公路路基路面检测具有高度的准确性和可行性。

摘要：回弹弯沉值是路面设计和检测的一项重要指标,结合工程实践阐述了沥青混凝土路面回弹弯沉值在路面检测中的作用和变化规律,并通过对如何进行弯沉值计算、注意事项和检测验收影响因素等内容的归纳,目的是为工程实践提供一些切实可行的参考依据。

摘要：文中以宽幅沥青路面设计方案为例,通过将高液限土路基和上层填筑层融合为双层弹性体系,计算路基表面的竖向位移,将路基层间的结合条件大于荷载边界条件作为目标,计算路基顶面综合回弹模量参数,确定填筑材料的选择范围,实现对路面回弹弯沉的控制。现场试验结果表明,设计方法可以实现对路面回弹弯沉程度的有效控制。

摘要：结合工程实例,详细论述了土方路基回弹弯沉检测标准的确定方法.指出,用回归分析建立回归方程确定弯沉检测标准时,应就同样的实测数据,同时建立具有足够保证率的以回弹模量E0为自变量、回弹弯沉l0为因变量和以l0为自变量、E0为因变量的两个回归方程;至于选用哪种形式的回归方程,应根据两方程对应曲线交点坐标与设计回弹模量大小关系而定.如果设计回弹模量E0小于交点纵坐标Ep,则采用以l0为自变量、E0为因变量的回归方程;反之,则采用另一个.