摘要：根据广州港南沙港区的历史水文资料、近年的多次水沙实测资料和相关科研成果,对南沙港区的水文泥沙条件和工程后的泥沙回淤进行全面的分析研究。综合分析工程水域的水文泥沙条件和泥沙沉积环境,探讨了泥沙淤积经验公式在本港区的适应性,初步得到了南沙港区泥沙回淤的特性。

摘要：本文从潮流场和波浪场的计算结果入手,根据作者对淤泥质海岸在波浪和潮流综合作用下的掀沙研究,首次提出了高栏港海域的平均含沙量场,进而对高栏港的各种布置方案及航道规划方案进行了港池、泊位,转头地及航道(主航道和分航道)的淤积预报计算。结果表明,高栏港的淤积问题是存在的,但与国内类似港口相比并不突出,而且随着港池、泊位继续兴建其回淤强度将逐步减小,因此,从回淤角度看,高栏港的建设前景是光明的。

摘要：汊道交汇海域港口工程位置特殊,受两股涨潮流汇合与落潮流分流交汇、周边工程及工程自身填海等影响,工程区水域水流复杂,港口平面布置存在其特殊性。分析汊道交汇海域港口平面布置的主要影响因素,对码头前沿线走向、工程陆域填海进行多方案比选论证,并通过工程潮流整体数学模型试验及泥沙回淤分析研究验证方案的合理性,最终提出与汊道交汇海域建港条件相适应的港口平面布置方案。

摘要：南通港吕四港区进港航道地处苏北辐射沙洲南缘，为自然水深航道，缺少航道开挖的工程实践。吕四进港航道扩建阶段在小庙洪水道开展了航道试挖工程，并进行了为期1a的回淤监测。研究表明，正常天气情况下试挖槽年回淤强度为0．74m／a，回淤强度不大；一次常年大风过程平均淤积厚度基本不超过0．1m，正常年份的大风过程对回淤的影响有限；在遭遇了当地5～10a一遇的“梅花”强台风作用下的淤积厚度约0．28m，未出现明显“骤淤”现象。上述研究成果为吕四进港航道的扩建提供了技术支撑，也为辐射沙洲海域航道回淤研究提供重要的科学参考。

摘要：为维持上海市内河航道的通航能力,及时掌握内河闸控航道泥沙冲淤发展状态,基于2021-2023年上海市内河航道水深地形检测数据,利用Civil 3D软件建立模型,采用断面比较法计算上海市内河闸控航道的回淤强度,并对航道冲淤形成原因进行分析。结果表明:已完成整治的闸控航道基本为淤积状态;对于以往进行过养护的闸控航道,养护年份距今较近的航道回淤强度普遍大于养护年份距今较远的航道;多年未进行过养护的闸控航道大部分为淤积或冲淤平衡状态。为确保船舶通行安全,结合闸控航道冲淤状态提出建议:对于冲淤严重及规律不一致的航道应加强监测,及时掌握航道水深的变化情况;引入新的测量技术,提高航道检测成果的准确度,使检测数据更加贴合航道实际情况,从而更好反映航道的冲淤变化规律。

摘要：针对南通洋口港区位于辐射沙脊群海域,水沙条件复杂的特性,为给烂沙洋北水道15×104 t航道整治工程提供海床稳定性依据。基于大量实测潮汐、风浪、泥沙、水深地形资料,首先分析了工程海域的风浪要素及泥沙特性,根据刘家驹公式计算工程海域泥沙运动特性;其次分析工程海域在自然条件下的演变特征,推测演变趋势;最后,对比北水道与南水道的水动力条件与泥沙淤积强度,基于南水道2次取沙疏浚工程的实测回淤量推测本工程开挖区域的淤积强度和淤积分布。

摘要：乐清湾为典型强潮海湾,具有潮差大、潮流强、风浪掩护条件好、含沙量较小的特点。试挖槽回淤监测表明,正常天气情况下回淤强度不大,且冬、夏季基本相当。通过"莫拉克"台风期间的回淤监测,以及工程区沉积水动力环境和泥沙来源分析判断,台风对乐清湾港池淤积的影响较小,港池发生骤淤的可能性不大,乐清湾具备"浅水深用"的建港条件。