摘要：液化气船的上层建筑通常布置在艉部干舷甲板以上,上层建筑因受到布置位置、重量控制以及使用性能等因素的影响,所以在设计时围壁结构一般选用薄板加型材的组合形式。薄板由于自身的刚度较小,在切割、装配、翻身、移运、焊接等建造过程中容易发生变形。薄板结构发生变形后,一是要耗费资源去矫正和修补,延长了建造周期,增加了经济成本;二是当前的矫正方案,只能解决部分变形问题,影响了船舶的美观和空间使用性。

摘要：采用数值模拟软件ANSYS和FLUENT对船舶复杂围壁分别进行稳态和动态的模拟计算,并将计算结果与相关手册提供的简化算法的计算结果进行对比。结果表明,采用简化计算方法得到的船舶典型围壁传热系数与采用数值方法计算得到的传热系数差异较大,计算误差约达10%。同时,采用稳态传热(即采用传热系数)计算的围壁传热量与采用动态方法计算的围壁传热量的差异也较大。因此,在计算围壁传热量时,应采用动态计算方法。

摘要：采用数值模拟软件对几种复杂船舶围壁进行稳态传热计算,并将计算所得围壁传热系数与相关标准提供的计算值进行对比。结果表明,采用数值方法计算得到的复杂船舶围壁传热系数与相关标准提供的参考值相比差异很大。计算结果也表明:空气层厚度对船舶甲板围壁的传热系数影响较大,而对垂直围壁的传热系数影响较小;隔热材料的导热系数对垂直围壁的传热系数影响较大,而对甲板围壁传热系数的影响较小。相关标准直接笼统地给出了各种类型船舶围壁的传热系数,而对围壁空气层厚度及隔热材料导热系数等未作详细说明,在对围壁传热量进行计算时采用标准推荐的传热系数会出现较大偏差,建议针对具体的船舶围壁,通过数值模拟或实验来获取围壁传热系数。

摘要：为了达到节能环保的目的,在渔船上安装主机尾气余热制冷装置,实现主机排出的废气再利用。在运行过程中制冷设备的发生器围壁容易产生裂纹,需要分析该裂纹产生的原因并给出解决方法。应用CFD流体分析软件对进入发生器的烟气速度和压力进行分析,结果显示烟气速度和压力对围壁几乎没有影响。然后,进行了发生器结构的固有模态分析,通过增加围壁厚度的方法改变结构形式,从而改变该结构的固有频率,直至该结构频段与原结构频段无重叠部分。由于该厚度避开了会产生共振的频率范围,选用新的围壁厚度为3mm不锈钢板替换原来1.5mm不锈钢板制作设备的新围壁。在设备结构设计时,特别是小载荷流体运动的结构,应分析结构固有频率,避免其与流体运动产生激励频率重叠,导致发生共振,对结构造成破坏。

摘要：在浅海和海滩的钻采人工岛,具有打井多,控制含油面积大,结构简单,施工可行,材料易得等优点,是一种既经济又安全的浅海钻采结构方案。本文借鉴国外人工岛建造经验,总结了适用于我国浅海开发的自然边坡式、砂袋护坡式、围壁式等人工岛的特点、适用范围。尤其对钢沉箱围壁结构、无锚带锁口联接的钢管桩围壁结构、钢筋混凝土管柱围壁结构的围壁式人工岛的特点、设计要点作了详细论述。