摘要：以武钢程潮铁矿西区开采为工程背景,采用现场钻孔监测与相似材料模型实验相结合的方法,对无底柱分段崩落法开采过程中顶板围岩的变形和崩落规律进行了系统研究.首先,结合矿体赋存条件、地层结构和开采进程,设计两个钻孔实时监测顶板围岩的崩落规律.其次,以模型相似理论为基础,确定了所要研究模型的剖面和几何尺寸,设计制作模型,采用百分表、压力传感器和近景摄影测量等手段监测模型的应力、应变和破坏特征,并对百分表数据、应力盒数据、围岩位移和围岩破坏裂纹进行系统分析.研究成果初步揭示了金属矿山无底柱分段崩落法开采过程中,顶板围岩崩落机理和地表沉陷的基本规律.

摘要：本文采用非线性有限元法分析研究了浅埋隧道软弱围岩的稳定性特征以及地层锚杆加固围岩的力学机理。文中着重描述了开挖引起的浅埋隧道围岩应力场位移场分布规律和地层锚杆锚固区内应力位移的变化规律;提出了上复地层围岩塑性区、地层锚杆施锚效果、地层锚杆横向加固宽度等定性计算结果。这些结果可供工程设计施工参考采用。本文在非线性有限元计算分析基础上,进一步讨论了计算结果与现场测试资料的对比分析,从而验证了计算结果的可靠性。

摘要：根据茶镇隧道的现场监控实测资料,以新奥法施工基本原理为指导,应用数学统计的方法对量测所得的净空收敛数据进行回归分析,指出在隧道开挖过程中围岩变形的时间效应,为指导施工和优化设计提供理论依据。

摘要：围绕高地应力地区洞群围岩稳定，结合拉西瓦水电站大型地下厂房的具体情况，在影响因素敏感度分析、地应力背景、岩体特性、计算模型、优化设计等方面进行了深入系统的研究。

摘要：本文根据新奥法理论结合某隧道实测结果，定性地探讨了影响围岩松驰变形的几种因素。指出现场量测对新奥法设计和施工的必要作用。并建议把围岩松驰变形量测作为公路隧道新奥法现场量测的一项必测内容。

摘要：用不同于传统的现场实测方法,我们对焦作方庄煤矿沿空留巷的巷道围岩移动与工作面的采动关系进行了分析研究,并初步探讨了巷道周围5m以内的围岩移动规律,为设计正确选择支护形式提供了理论依据。

摘要：隧道开挖后需依据岩体的变形特性对隧道围岩进行合理分区。针对隧道围岩弹塑性临界变形时强度逐渐降低的特性,结合非轴对称荷载作用的模型特点,选用俞茂宏双剪统一强度理论中双剪三参数准则,采用半逆解法,侧压力系数在[1/3,1)区间取值,推导出圆形隧道在非轴对称荷载作用下弹性围岩区应力分布解析解。实例分析表明,考虑了地应力非轴对称分布的力学模型可很好地反映围岩变形特点,所选强度理论符合岩体材料自身特殊的强度特征,其解析思路更贴近围岩的实际状态,对围岩支护设计具有现实指导意义。

摘要：一、概述盘道岭隧洞是引大入秦引水工程的咽喉,隧洞全长15,723m,其中埋深大于300m的洞段长为2640m,最大埋深为404m。隧洞深埋段的围岩主要为第三系砂岩,成岩性差,抗压强度低,浸水极易软化崩解。

摘要：在施工中对隧道围岩和初期支护进行实时监测是保障安全、优化设计、指导施工的重要手段。通过现场监测和数据分析可判定围岩稳定性,预测掌子面前方地质条件,并不断优化支护参数。

摘要：随着地铁和城际高铁等城市公共交通的迅速发展,有关车辆-隧道体系的动力相互作用和有关围岩条件与结构系统的关系研究日显重要。本文首先将轨道/隧道作为参振子结构纳入车辆计算模型,考虑车-隧体系耦合动力作用,建立了车-隧耦合动力分析模型。在此基础上,主要从能反映车辆运行品质和隧道/轨道结构设计参数或动力特性的一些主要指标入手(比如车体竖向振动加速度、车辆动轮重、轮重减载率、钢轨的竖向位移、隧道围岩顶部的竖向位移和竖向应力等),探讨了模型分析、单元类型、指标确定等问题,研究分析了不同围岩级别对系统动力特性的影响。分析表明:只要隧道结构/轨道结构设计合理,车辆选型合理并在一定的车速范围内,各类围岩条件均能满足车-隧系统的动力特性要求。但综合各项指标的设计标准,Ⅲ级围岩各项指标相对较优。