摘要：基于温州市域铁路老殿后河段深基坑工程,采用数值模拟的方法,对施加钢支撑预加轴力对围护墙剪力与变形的影响作出了研究。结果表明:竖直方向上,1道钢支撑预加轴力增大必然导致该处围护墙剪力增大,围护墙的最大水平位移减小,其中浅层钢支撑预加轴力调整对围护墙剪力与变形的影响大于深层钢支撑,越早增大预加轴力对围护墙的变形控制效果就越好;对浅层钢支撑施加较大的预加轴力可以弥补因开挖和深层钢支撑安装造成的预应力损失。所得结论也可为基坑支护结构设计和施工提供理论依据和参考。

摘要：本文根据基坑在开挖过程中,由于围护墙两侧水头差造成水在土中渗流这一客观事实,讨论了水在渗流过程中与土的相互作用,以及其对围护墙主、被动土压力、水压力及主、被动力矩、抗倾抗滑安全系数的影响.分析表明目前工程上常采用的水土合算或水土分算两种方法在理论上都存在不足之处,使用本文提供的分析方法更为符合围护墙的实际受力状况,计算结果因而更为合理.

摘要：对车辆整备库(单层厂房)围护墙裂缝进行了深入调查,并分析计算了产生裂缝的原因,从设计、施工、管理三个方面提出了防治办法建议。

摘要：根据广州地铁工程的实践，简要介绍了挖孔桩围护结构的类型、设计方法和施工步骤，并提出若干建议。

摘要：明挖车站常采用地连墙作为基坑支护形式。地连墙可以是与车站侧墙(衬墙)之间有连接的叠合墙,也可以是无连接的复合墙。使用阶段,叠合墙与衬墙共同受力,主体结构计算分析时要考虑其影响。复合墙与衬墙之间通常设置防水层,主体结构计算是否需要考虑其作用?有无复合墙对主体结构哪些方面分别有多大影响?为研究此问题,本文以某地下二层单柱双跨矩形框架车站为例,对比分析车站主体结构在多荷载工况下,有无围护墙参与时的内力变化情况;采用反应位移法,对比分析车站在地震作用下,有无围护墙参与时的不同响应特征。根据分析结果并结合工程经验,提出车站结构在设计时的注意事项,为后续同类工程设计提供参考。

摘要：在国内地下工程中,盾构进出洞一般采用人工凿除盾构范围的围护墙后再进行掘进的方式,该种方式对地层加固和止水要求相对较高,且存在一定的施工风险,施工费时费力。采用GFRP(玻璃纤维)筋代替围护墙中盾构直径范围内的钢筋,可使盾构在进出洞时直接切削围护墙进行掘进,这样既可以加快施工进度、减少施工风险,同时还可以降低围护墙前地层的加固范围及地层与围护墙间的止水要求,是一种比较经济的施工方法。

摘要：为研究地下车站在围护墙参与下地震作用的影响,以某地下3层车站为例,采用工程设计可操作性较好的反应位移法,通过简化的二维平面模型分析地震作用下带围护墙地下车站结构的响应特征。主要研究内容和结论如下:1)结构角部较大弯矩由对角分布转变为同侧分布且数值增大,侧墙剪力有所减小,板的轴力互有增减;2)指出地震工况与静力作用下结构受力的异同,负1层侧墙支座弯矩明显增大,板的剪力减少,而墙的剪力则明显增加;3)给出同类型地下车站在地震作用下结构方案的设计建议,包括关注侧墙-顶板支座、侧墙跨中的配筋率,重视侧墙的抗剪截面拟定。

摘要：为了对围护墙多功能减震结构(EWMVS)进行减震效果的试验研究,本文根据试验方案中的结构模型和动力参数在有限元分析软件SAP2000中建立了EWMVS的有限元模型,并进行基本特性对减震效果的影响分析,旨在研究EWMVS的减震原理及减震效果。研究结果表明,EWMVS体系的位移和加速度响应相对于抗震结构的降低幅度分别为43.41%、45.12%,说明EWMVS对减震有效,且子结构应尽量满布、频率比越接近1.0减震效果越好,最后,提出了围护墙多功能减震结构中减震装置性能参数的确定原则,设计中应根据实际结构的具体情况对EWMVS的各参数进行必要的优化。

摘要：在广州地铁设计和施工中大量采用了人工挖桩作基坑围护。本文根据广州的实践简要介绍挖孔桩围护结构的类型、设计方法和施工步骤，并根据笔者的体会提出若干建议。

摘要：为使基坑围护墙整体稳定性安全系数与实际情况相符合,从坑内、外圆弧范围内条分土体重量计算和坑内土体重量产生的被动滑动力作用方向两个方面进行探讨,得到一套计算程序,其安全系数能符合实际并偏于安全。