摘要：快速固化是解决场地施工过程中浅表层淤泥施工困难的一种有效方法。为了开发一种复合淤泥固化剂,研究了制样含水率、液体固化剂稀释比和投加量等参数对固化效果的影响,给出了固体剂参数与加固土地无侧限抗压强度的关系式。研究结果表明:在制样含水率20%~30%时,能兼顾制样成型效果和固化强度。固化剂掺量与固化效果成正相关,在保证充分拌和及含水率控制的前提下,推荐使用低稀释比。通过响应曲面优化设计法获得不同龄期无侧限抗压强度与固化剂使用参数的关系式,最佳的固化剂投加量、稀释比和水泥投加量分别为20%、1∶20和30%。固化土中生成的硅酸铝钠水合物和硅酸铝钙水合物提供了早期强度,随着固化龄期的增长,进一步生成的水化凝胶类物质提高了固化强度。

摘要：天津港区东疆港区东部岸线为保证水建筑物施工和后期使用安全,地基采用软土固化技术进行处理。为验证其可行性及最佳固化剂掺量,进行现场试验研究。本文主要对本次试验数据进行总结,为后续大面积地基处理提供依据。

摘要：为深入研究就地固化技术设计参数对软基加固效果的影响,开展固化剂掺量和养护龄期对加固后软土地基承载特性影响的现场试验研究。试验区1(固化剂掺量)划分为100 kg/m^(3)、120 kg/m^(3)、130 kg/m^(3)、140 kg/m^(3)和160 kg/m^(3)等5个试验区,处理深度为2.5 m,待养护7 d进行载荷试验;试验区2(养护龄期)采用固化剂掺量160 kg/m^(3),处理厚度2 m的方案,分别在养护14 d和28 d后进行载荷试验。通过研究得到以下主要结论:固化后软土地基的承载力随固化剂掺量增加而提高。就地固化加固软土地基存在130 kg/m^(3)的临界固化剂掺量。当固化剂掺量小于临界掺量,载荷试验时地基发生隆起破坏,变形模量很小;当固化剂掺量超过临界掺量,载荷试验时地基承载力增加且不会发生破坏,变形模量随固化剂掺量增加而提高。就地固化后软土地基的承载能力和变形模量随养护龄期的增加而提高。

摘要：依托枣阳至潜江高速公路路基工程,研发一种铁矿废石渣、粉煤灰和生石灰按一定比例掺配的新型固化剂,对不同含水率的强风化云母片岩路基填料进行固化;测试固化后云母片岩稳定土无侧限抗压强度、黏聚力、内摩擦角及承载比变化情况。结果表明:随新型固化剂掺量增加,无侧限抗压强度得到提高,黏聚力呈上凸型抛物线变化,内摩擦角小幅增加,承载比得到增强;建立固化稳定土无侧限抗压强度、黏聚力及内摩擦角随初始含水率和固化剂掺量变化的数学模型,固化后的强风化云母片岩稳定土路基填料能满足高速公路路堤填料填筑性能要求。

摘要：为了研究固化疏浚泥的渗透特性,对不同养护条件、固化剂掺入量和龄期的固化疏浚泥进行了室内变水头渗透试验研究。结果表明：在养护条件一定时,固化疏浚泥的渗透系数随着固化剂掺入量和龄期的增大而减小;可用于工程防渗的最佳固化剂掺入量为6%~8%,而在固化剂中添加10%粉煤灰后的最佳固化剂掺入量为5%。试验结果对工程设计和施工具有重要的工程应用参考价值。

摘要：为正确理解固化疏浚泥的力学性质,通过对固化疏浚泥进行固结不排水静三轴压缩试验,研究了围压和固化剂掺量对固化疏浚泥的破坏形式、应力—应变关系及抗剪强度参数的影响。试验结果表明,随着固化剂掺量的增加,固化疏浚泥的应力—应变关系由应变硬化型变为应变软化型;破坏形式由塑性破坏向脆性破坏过渡,而围压对其破坏形式无影响;固化疏浚泥的强度和抗变形能力均随着围压和掺量的增加而增大,但当围压小于土体内结构体的屈服强度时,围压对抗变形能力的影响可忽略;粘聚力和内摩擦角随固化剂掺量分别呈对数型和线性规律增长。

摘要：为研究固化剂掺量、水泥掺量及环境温度对新型聚合物混凝土性能的影响,文章通过优化配合比设计,制备聚合物混凝土并开展强度试验,对不同龄期聚合物混凝土的抗压强度、抗折强度进行对比分析。结果表明:随着固化剂掺量的变化,聚合物混凝土的强度呈先上升后下降的趋势;掺加水泥对聚合物混凝土强度的提升有显著效果;聚合物混凝土固化和施工的最佳温度范围为25℃~40℃。