摘要：马来西亚东海岸铁路项目拟采用水泥搅拌桩加固滨海深厚泥炭土地基,该工法的关键是确定水泥配合比和添加剂。针对滨海泥炭土有机质含量高、环境酸性强等特点,开展泥炭土的物理力学试验,设计并实施多组配合比和影响因素下水泥土室内单轴压缩试验。试验结果表明:当水灰比从0.5增加到0.9,平均抗压强度减小了0.35 MPa;加入矿粉的固化效果较差,而加入粉煤灰或石膏后效果明显;加入固化剂后,7 d强度出现增长,早期强度平均增加了189.29%;与普通硅酸盐水泥相比,抗硫酸盐水泥对泥炭土的固化效果增加了9.5%;对比软可塑粉质黏土,该技术对泥炭土的固化效果更佳,平均抗压强度增加了127%。

摘要：与单纯水泥土固结体相比 ,外加剂 b等量取代水泥质量分数的 2 0 %可提高水泥土抗压强度 40 %以上并能提高抗渗性能。SEM分析表明 :掺外加剂 b后固结体中生成的钙矾石晶体起到填充空隙、穿插、增强固结体的作用 。

摘要：通过对夯实水泥土的化学反应与作用以及电子显微镜下微观结构的分析,得出夯实水泥土的固化机理及微观结构特征。

摘要：文章开展了不同盐离子条件下高含盐水泥土无侧限抗压强度试验,分析了参数对其强度的影响,并基于试验结果研究了可溶盐离子与海相沉积高含盐软土水泥的固化机理。研究结果显示,可溶盐离子对海相沉积水泥土试块的强度有一定的负作用。造成这一现象的原因在于:Mg^(2+)降低试块的胶结力,Cl^(-)阻止“火山灰效应”,SO_(4)^(2-)参与反应生成钙矾石,当膨胀力高于胶结力时,钙矾石发生破裂。

摘要：为了确定防膨型土壤固化剂的最佳配合比,以固化土自由膨胀率为指标,最终确定防膨型固化剂的配合比为m(水性环氧树脂)∶m(碱激发剂)∶m(稳定剂)∶m(偶联剂)∶m(分散剂)∶m(氯化物)∶m(水)=25∶20∶1.5∶0.3∶0.3∶0.04∶52.86,此时固化土的自由膨胀率最小,为11%。XRD和SEM分析可知,固化机理主要有水泥水化水解反应,碱激发剂与水泥水化产物反应增强作用,稳定剂抑制膨胀土的水化膨胀、分散运移,水性环氧-偶联剂复合物水解聚合反应胶结、增强作用,氯化物抑制土的水化膨胀。路基试验段测试结果表明,养护7 d后路基固化土压实度可达92%~96%,弯沉平均值为104.5 mm,无侧限抗压强度为2.26 MPa,水稳定系数为84.1%。

摘要：以TG固化剂、水泥、石灰3种固化材料为影响因素,它们的剂量为因素水平,7d无侧限抗压强度为考核指标,对稳定土进行正交试验设计,并对试验结果进行极差和方差分析。结果表明:TG固化剂、水泥、石灰均是7 d无侧限抗压强度的显著性因素,可靠度达95%。在保证强度并考虑经济的情况下,对稳定土的配比方案进行优化,最终确定最优方案为TG固化剂∶石灰∶水泥为0.02%∶4%∶4%。同时,对最优配比下的稳定土进行微观结构的观察和固化剂机理的分析得出,当3种固化材料同时加入时,固化效果较好,能形成致密、稳定和高强的胶凝结构,而只加入水泥和石灰时,虽然能够形成团状骨架大颗粒,有一定强度和稳定性,但结构不够致密,不能形成胶凝状结构。

摘要：俄罗斯圣彼得堡森林工程学院教授,著名人造板专家??于今年初来我校讲学,系统的讲述了他本人多年来对脲醛树脂胶固化机理从事的研究并从化学角度阐明如何提高刨花板质量问题.他的实验设计得十分合理,在理论方面有一定深度,一些研究结论对生产有指导意义.

摘要：为实现河底淤泥的资源化处置,常采用水泥等胶凝材料固化淤泥提高承载力作为路基材料。传统固化材料能耗大、碳排放量高。为开发可持续性固化材料,本研究采用矿渣-粉煤灰二元地聚物固化淤泥,研究其力学性能及路用性能。通过研究Si/Al摩尔比、Na/Al摩尔比对地聚物凝结时间和抗压强度的影响规律,确定地聚物配合比设计。依据优化配合比固化淤泥,研究地聚物掺量、养护龄期对固化淤泥力学性能的影响,并对固化淤泥进行水稳性、加州承载比、干缩和温缩试验,以评估其路用性能;采用扫描电镜和X射线衍射等试验方法对固化淤泥进行微观分析,揭示其固化机制。试验结果表明,矿渣-粉煤灰基地聚物地质聚合产物为无定形地聚物凝胶、水化硅酸钙、水化铝酸钙等,增强了土颗粒之间的胶结并且填充了孔隙,提高了固化淤泥的力学性能和路用性能。研究结果为地聚物固化淤泥土工程应用提供了实验基础。

摘要：文章以矿粉、硫酸钠、水泥、硅酸钠和粉煤灰等为基本组分,采用混料设计研制出一种尾渣土固化剂,对固化剂的强度性能进行研究。结果表明,固化剂中5种成分对固化尾渣土的强度都有显著的影响。在一定的范围内,随着矿粉和粉煤灰掺量的增加,固化尾渣土的强度逐渐下降;随着硫酸钠、水泥、硅酸钠掺量的增加,固化尾渣土的固化强度增加,硫酸钠和水泥对早期强度的提高效果比较显著。微观实验分析表明,固化尾渣土强度增长的原因主要是固化剂的水化反应生成钙矾石和C-S-H凝胶。固化剂最佳配合比(质量比)为56%矿粉、16%硫酸钠、12%水泥、10%硅酸钠、6%粉煤灰。与普通硅酸盐水泥相比,固化尾渣土的强度和固化剂的经济性都能够达到满意的效果。

摘要：海洋环境下,海工混凝土大多达不到设计使用年限就遭到腐蚀破坏,造成严重的国家海洋工程安全隐患和海洋环境污染。氯离子引起的钢筋腐蚀是造成海工混凝土结构性能劣化的主要原因。本文基于海洋环境多氯盐的特点,从氯离子侵蚀海工混凝土的过程出发,对氯离子的腐蚀路径和腐蚀机理进行梳理和总结,着重论述了氯离子通过渗透、扩散、电化学迁移进入混凝土的路径和破坏钝化膜、形成腐蚀电池、去极化作用、导电作用的腐蚀机理。在此基础上,文章针对国内外海工混凝土抗氯离子腐蚀的最新研究,介绍了氯离子固化机理,重点阐述了提高海工混凝土密实度、减少海工混凝土中裂缝、增加海工混凝土厚度的根本措施,同时归纳了混凝土表面保护、钢筋防护,以及加入阻锈剂的补充措施、裂缝修复的方法,以提高海工混凝土抗氯离子腐蚀性能,文章最后指出当前研究中,实验得到的单一氯离子腐蚀过程与实际海水中混凝土的氯离子腐蚀过程存在较大差距,低碳环保的抗氯离子腐蚀混凝土材料和技术有待深入研发。