摘要：围绕国铁CTCS-2/3级列控系统和城轨CBTC列控系统的兼容性需求,针对各自特点,提出了车载设备适应不同制式地面设备的方案。同时,针对新建线路地面信号设备的制式选择、车载设备在跨线位置不同制式下的切换方式、车地无线通信方式等关键问题进行了详细论述和分析,对于城际铁路、市域铁路信号系统相关的工程设计和建设实施,具有重要的指导意义和实用价值。

摘要：随着经济的快速发展和城市组团的不断扩大,客流特征和城市公共交通构成正发生着改变,一些重大城市已逐渐开始由单中心向多中心模式转变。以地铁为主导的传统城市轨道交通体系,目前难以满足城市群发展过程中城区与市郊、城市与城市之间的出行需求。这种现状需要一种能够有效衔接城市中心与城市周边地区、大运量、快速的城市轨道交通系统来满足,而市域(郊)铁路这种用于中心城区与其他片区组团的快速客运铁路,正逐渐成为城市综合交通体系的重要组成部分,介于目前不同地区市域(郊)铁路项目的设计标准、管理模式、计价标准等尚未统一,此次对各地管理运营模式及计价标准进行了相关研究。

摘要：为深入学习贯彻党的十九届五中全会精神,推动铁路高质量发展,2021年3月27日至4月1日、4月12日至17日,国铁集团党组组织部和铁道党校联合举办两期国铁集团领导人员学习贯彻党的十九届五中全会精神专题研讨班,共培训学员192人。本次专题研讨班严格按照中央《2018—2022年全国干部教育培训规划》规定的内容体系和有关教学指标,秉持科学、系统、规范的原则开展教学设计。在教学内容安排上,以十九届五中全会提出的"认识新发展阶段.

摘要：波兰国家铁路订购了50台功率为6MW、最高速度为200 km/h的电力机车。该机车类似于目前正在意大利国家铁路制造的,其传动部分的设计以“Lok 2000”机车为基础的3 kV 412型直流机车。为了进一步改善华沙和柏林之间的运输。

摘要：研究目的:市域铁路正逐步发展成为中心城市与新城之间的一种重要的快速、大容量、公交化的轨道交通方式。其与国铁之间的关系也日益变得重要。本文以温州市域铁路S1线为例,全面分析了市域铁路与国铁互联互通存在的若干技术问题,以便能给当前的城市建设提供决策依据。研究结论:(1)市域铁路与国铁互联互通可以方便国铁与市域铁路之间的部分直通客流,但必须采用与国铁兼容的牵引方式、供电制式、信号系统和兼容的限界;(2)国铁动车组上线后会对市域铁路的行车能力造成较大影响,运输组织、运营管理也不顺畅,限界要能满足国铁要求,工程投资也会增大。故市域铁路S1线不宜与国铁互联互通;(3)本文可以为各城市市域铁路的建设提供一定的理论依据,对城市轨道交通与国铁关系的研究工作有一定的参考意义。

摘要：深圳市目前运营的轨道交通线路有2条,分别为1号线罗湖站至深大站段和4号线皇岗站至少年宫站段。根据深圳市轨道交通建设规划,到2011年轨道交通网络基本形成,由于深圳市现轨道交通网络与国铁尚无联络通路,所以有必要在轨道交通与国铁之间建设一条联络线来完成轨道交通车辆与大型设备的运输,通过对深圳市轨道交通线网的分析研究,根据有关规定,结合市政规划,通过牵引计算和投资估算比较,探讨深圳市地铁与国铁之间设置联络线的可行性方案,以方便地铁车辆、材料运输。研究结论为:推荐在塘朗车辆段设置与平南铁路的联络线。

摘要：我国正在大力推进建设城市群都市圈轨道交通一体化,促进轨道交通“四网融合”发展,但现有文献大多还停留在定性分析“四网融合”的实施方法,缺少对如何实现“四网融合”的系统量化研究。笔者以市域(郊)铁路与其他轨道交通的融合模式为研究对象,以融合模式的选择为研究目的,提出了融合模式,并根据技术条件、客流特征、经济效益等因素进行技术融合模式选择的两阶段决策方法,并以西宁—青海湖—茶卡(察汗诺)铁路为例进行案例分析,以期在轨道交通规划过程中为更好地实现融合提供思路。研究验证了两阶段决策方法的可行性,得出西青茶铁路与青藏铁路西格段采用过轨运营模式进行融合的结论。

摘要：合肥轨道交通将有重磅举措,10号线不仅打算在新合肥西站设站点,还有望一路下穿国铁站房、新合肥西站西广场。记者从城建部门获悉,10号线穿越新合肥西站段勘察设计总承包项目即将启动,相关招标内容正在公示,由于10号线穿越新合肥西站段工程和国铁站房综合体相连,需纳入新合肥西站枢纽工程同步实施。进度新西站初步设计要按时报铁总审查根据合肥市政府关于国铁新合肥西站建设工期及中国铁路总公司工程设计鉴定中心的要求.

摘要：中国铁建主要从事工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、资本运营和物流等业务。其中,工程承包业务收入占主营收入的91.68%。公司是我国乃至全球特大型综合性建设集团之一,是中国最大的工程承包商。

摘要：面对2020年新形势新任务新挑战,国铁集团工作会议提出全面加强铁路治理体系和治理能力现代化建设,实现铁路高质量发展的重点工作要求。铁路治理体系和治理能力建设是一项复杂的系统工程,涉及工作的方方面面,国铁企业要结合实际,深入思考,提高站位,统筹规划,搞好顶层设计。创新思路、方法,在政治、法治、德治、自治、智治“五治”上推出新举措,以实际行动实现企业治理体系和治理能力现代化,推动新时代铁路高质量发展。