摘要：针对城市道路圆曲线加宽设计中内侧加宽车道中线与道路中线不重合、两侧加宽中线外侧车道线形不顺畅、加宽缓和段车道分界线线型不合适等3个问题,指出加宽缓和段车道分界线的适当线型是中线内侧为回旋线中线与四次抛物线加宽的组合线,中线外侧为回旋线。指出圆曲线加宽精细化设计的3个要点是车道中线与道路中线重合;中线外侧车道行车轮迹顺畅;加宽缓和段的车道宽度为逐渐递增。并说明满足该3个要点的关键是控制圆曲线内移值大于外侧车道总加宽值和采用适当加宽缓和段车道分界线线型。

摘要：车辆在圆曲线上行驶时,后轮轨迹在前轮轨迹的内侧存在一个偏移量,为安全起见,圆曲线范围内的车道需要进行加宽设计。加宽值应由车辆在圆曲线上的轨迹偏移量及侧向安全距离组成,从圆曲线加宽计算方式出发,结合国内外相关规范与相关研究成果,论证了现有规范加宽值偏大,可适当减小。

摘要：推导出了与直线或圆弧相切通过控制点的圆曲线半径和圆心点坐标的计算公式，介绍了该公式在ＭＥＣＡＤ软件中的应用情况．

摘要：介绍在公路导线交点用经纬仪配合钢尺量距，测设公路圆曲线的计算与施测的一种新方法。该法对提高圆曲线测设工作效率、降低劳动强度具有一定的作用。

摘要：地铁线路平面线型分直线与曲线,曲线包含缓和曲线和圆曲线,因此曲线限速可分为缓和曲线限速和圆曲线限速。《地铁设计规范》提出了圆曲线的允许短时超速,但未对缓和曲线允许超速予以说明,由于圆缓曲线限速考虑因素不同,当将圆曲线超速值应用于缓和曲线时,缓和曲线长度往往无法满足相关指标要求。建议将来规范中补充缓和曲线允许的短时超高时变率和动能损失的指标值,提高缓和曲线短时超速,即可与圆曲线短时超速相呼应,更显严谨及便于实际应用。

摘要：调查研究表明螺旋曲线与回曲线交点问题在道路交叉设计中尤为突出。为解决这一问题，文中提出了依次通过上限值和下限值获取交点的编程式的全数学公式迭代法，并对所选实例进行了评价并以表格形式列出了结果。若分别从上、下限值开始迭代获得相同两点，则表明螺旋曲线与圆曲线相交一点；若两点不同，则螺旋曲线与圆曲线相交两点；当螺旋曲线与圆曲线相切或不相交时，迭代将不收敛。在相切时，文中提出了以足够精度获取切点坐标的方法。

摘要：以往的涵洞长度计算方法都是从平面上着手分析、考虑并找出其计算公式的。但由于影响涵洞长度的因素较多,并且各因素间相互制约,使得有的方法公式推导过程较为繁琐,有的计算结果误差偏大。为此,本文利用空间解析方法,使涵长计算公式的推导过程极为简便、直观,进而找出可能情况下的涵洞长度准确表达式,并给出计算实例,以便在设计中参考使用。

摘要：探讨预应力简支结构圆曲线布束时由预应力引起的挠度计算方法。

摘要：介绍了利用VB良好的人机交互对话界面,运用VB代码设计出一种与传统圆曲线测设一致的智能数据处理软件程序,并验证了程序的易用性与可靠性。

摘要：将直线上斜交涵长计算归化为圆曲线上斜交涵长计算的一种特例,本文对其作了理论上的推导证明.并编写了计算程序.通过算例验证:计算程序的可靠有效的.