摘要：一、粘性土中抗滑桩的试验抗滑桩在铁路、交通等部门得到了大量应用,并取得了显著效果。但许多影响抗滑桩设计的主要因素:桩间距、桩的锚固深度、下滑力和抗力分布等,尚未十分清楚。铁道部门曾在狮子山等地做过抗滑桩试验,为抗滑桩设计提供了宝贵资料。为便于进一步了解粘性土中抗滑桩的工作特性,作者及其同事进行了粘性土中抗滑桩试验。

摘要：本文根据持力层为非粘性土中的41根大直径挖孔桩的桩端阻力实测资料,分别用以试桩对应变形为15mm 及0.01D(D 为扩大头直径)为容许承载力的取值方法,分析了不同持力层的桩端承载力特性,给出了标准桩端直径(D=1m)的承载力参数表及桩端承载力随柱径变化的承载力折减系数。

摘要：一、前言工程实践证明生石灰桩加固软土地基的效果是显著的。关于生石灰桩加固软土地基的一般原理,杨铭同志的文章有过详细的阐述,这里只作简单说明,生石灰桩加固软土地基是利用生石灰吸水、膨胀、放热,以及CaOH2与土中氧化物产生化学反应等作用来改变软土的工程特性,达到加固地基的目的。

摘要：由于桩基比人工地基上的其他基础有更多的优点,所以它在建筑工程中得到了广泛的应用。然而它的严重缺点是由于桩体,首先是桩顶过早损坏,使桩在许多情况下未能沉入设计标高,特别是在密实土中沉桩。对全国各地区都是如此,造成了基础承载能力降低,必需栽桩和打补桩。增加了钢筋混凝土耗用量,增加了劳动量和零循环造价,延长了工期。

摘要：本文介绍了我所自行设计研制的PPT系列动静态孔隙水压力传感器的原理、技术性能、标定方法及其在工程实践中的应用等情况。

摘要：研学旅行是综合实践课这片沃土中开出的一朵艳丽的鲜花,古人所说的“读万卷书、行万里路”,应该就是“研学旅行”的源头吧。旅行只是手段,“研学”才是目的,如何让学生在领略到美丽的自然人文景观的同时有所思考和收获,需要学校和教师的整体规划和精心设计。

摘要：一、前言土钉的基本概念就是在开挖过程中及以后把间距很小的被动杆件埋设在土中,以限制位移与减压。土钉支护结构设计通常是以极限平衡法为依据的。考虑穿过潜在的破裂面土中埋入杆件的剪力、拉力或抗拔力,通过计算土钉加固土体及其周围土的整体稳定,推出坡面稳定分析法。采用的设计方法,对安全系数的确定和对破裂面形状、土—钢筋之间相互作用的类型以及埋入杆件阻力的假设,都是不同的。

摘要：他们想自己应该拥有一对飞翔的翅膀的,如果当初不放弃,现在早已俯视众生。十九、手盗龙群记早已说过,那富饶的北方啊,它养育了无数的子民。在那众多子民当中,有一群神奇的恐龙,他们是一群伟大的梦想家,名叫手盗龙群。曾几何时,他们也曾在那战乱中挣扎。如今,他们却热衷于在大地上播种。生命本源于那泥土中繁盛的根蔓,并随那根蔓的流动而迁徙。数千万年的纷扰,不能让根蔓的子孙改变分毫。旧叶老去,新叶便会沿着旧叶的方向生长出来。

摘要：多年冻土区要把基础设在冻土层以下一般是不现实的,在设计中要考虑许多因素。当地基土为无地下冰的纯净砂、砾石和基岩时,尽管地基标高以下地基土是冻结的,基础设计一般仍与温带的设计方法相同,这种地基土季节性冻胀和下沉相当小,可忽略不计。基础的最小埋置深度不宜小于1.5米;在降雨量很少的地区。

摘要：在我国“铁路工程技术规范”中,挡土墙土压力计算主要还是采用库伦土压理论,以主动土压力作为挡土墙设计计算依据。此种设计计算方法有如下问题: 第一,兰金土压理论完全忽视墙背与土接触面和土中内切面之间的区别,有很大的缺陷。第二,土的内摩擦角和粘聚力反映了土的抗剪强度,根据土的抗剪强度相等的原理。