摘要：合理选择本构模型是进行数值模拟的前提和基础,通过Plaxis 3D建立数值模型,以武汉市东西湖区淤泥质土基坑为例,对比分析了摩尔-库伦本构模型、土体硬化本构模型和小应变土体硬化本构模型在淤泥质土基坑开挖过程中围护结构的力学特性和土体变形情况。结果表明,小应变土体硬化本构模型土体变形量计算结果与实际较为接近,土体硬化本构模型土体变形量计算相对保守,摩尔-库伦本构模型土体变形量计算较小;土体硬化本构模型和小应变土体硬化本构模型均能合理地反映围护结构的受力状态。

摘要：对土体本构模型的分类、建模理论及其研究方法进行了系统总结和分析,指出土体微细结构、状态参数、受荷历史、应力路径和排水条件等都可能影响土体本构模型的建立及其参数的确定。由于土体本构模型的复杂性,采用先进的自动化与自适应技术建立土体本构模型或对模型参数进行反演具有十分重要的意义,为此在分析本构模型的基础上,对本构模型中应用的自动化技术,包括神经网络、数据库和基于现场实测资料的反演等技术进行了探讨。

摘要：目前,基坑开挖是一个土与结构共同作用的复杂过程,是典型的卸载问题。本文结合南京土城头1号商办综合体基坑工程,利用MIDAS GTS有限元软件模拟了基坑开挖的施工过程,分别采用Mohr-Coulomb模型和修正Mohr-Coulomb模型进行计算,对比分析了一道和两道横撑支护情况下基坑开挖对既有铁路路基段位移的影响,该支护方案设计及不同土体本构模型对比分析结果可为今后类似工程提供一定的参考。

摘要：建设用地日益紧张,基坑周边环境复杂,周边环境安全已成为基坑设计中的突出问题,而基坑环境评估数值计算的关键在于土体本构模型和物理参数的选取。结合镇江某深基坑工程,使用有限元分析软件Midas GTS NX对比分析了常用土体本构模型在基坑开挖数值模拟中的适用性。结果表明,弹塑性莫尔-库伦(Mohr-Coulomb,MC)模型由于采用统一计算刚度,导致围护结构变形和地表沉降与实际存在较大差异;硬化修正剑桥(Modified Cam-Clay,MCC)和硬化土(Hardening Soil,HS)模型能合理区分加载和卸载时的刚度,得到的变形与实测结果相符。在计算围护结构受力时,三者并无太大差别。因此,在分析基坑开挖所导致的场地土体变形时,建议采用硬化MCC或HS模型。

摘要：随着城市地铁建设的快速发展,地铁列车运行引起的环境振动问题已引起社会各界的广泛关注。以软件ABAQUS为计算平台,建立了隧道-地基动力相互作用分析模型,给出了模拟地铁列车振动荷载的表达式。以南京地铁沿线典型场地条件为研究对象,采用修正Martin-Seed-Davidenkov动粘弹塑性本构模型描述土的动力特性,分析了地铁列车运行引起的地表振动特性,给出了地铁隧道断面几何形式、隧道埋深、两平行区间隧道间的净距和场地条件等因素对地表振动特性的影响规律,为地铁选线和地铁邻近建(构)筑物的减、隔振设计提供参考依据。

摘要：采用有限元软件PLAXIS,建立了土体、套筒、泥浆等数值模型,分析了钻孔桩施工对已建隧道的影响,并结合深圳某项目实例,将有限元分析结果与实测数值作了对比,结果显示所得有限元结果与实测位移值较吻合。

摘要：采用非线性分析软件ADINA建立地基土体固结沉降的有限元模型,利用ADINA的非线性特性和特有的多孔介质材料,考虑地基土体沉降过程中的排水固结,对地基土体固结沉降过程和结果进行分析,研究如何运用有限元计算地基土体的固结沉降问题。

摘要：依托莆田某海上风电场项目,以实际单桩机位为例,针对超大直径单桩基础,基于大型有限元软件ABAQUS开展相关的数值模拟计算与分析。通过对影响桩体泥面位移的关键参数进行敏感性分析,探讨土体本构模型、物理力学参数选取以及桩-土接触模型设置等对于基础泥面水平位移计算结果的影响规律。

摘要：本文采用有限元分析软件ADINA建立路桥过渡段的三维计算分析模型,土体采用Mohr-Coulomb的弹塑性本构模型,以正弦函数形式加载车辆荷载。通过改变搭板的长度,得到路桥过渡段的差异沉降与搭板长度之间的关系,为实际的搭板设计提供理论依据。