摘要：轨道交通站点建设会带动周边关联地块价值的提升,进而引起与其土地增值收益密切相关的政府、轨道建设企业(投资主体方)、土地权属方之间的利益博弈。这一矛盾制约着轨道交通枢纽,特别是国铁、城际轨道、城市轨道交通等多方式换乘枢纽的交通、空间一体化发展。观察广州,发现其一体化开发中,以实现社会公平和效益最大化为目标,地方政府一方面通过技术手段干预多方竞争,另一方面也采用行政手段参与其中进行合作。基于此,提出公共配套分担、公共空间共享的土地利用方案,作为TOD土地增值收益再分配中博弈与干预的重要工具。

摘要：城市更新治理是实现城市可持续更新的基础,强调"政府、市场、群众"等多利益主体的更新机制协作与利益协调,但由于我国尚未形成"土地增值收益还原公共财政"的机制和途径,一定程度上制约着城市更新的有效实施与空间资源的再优化配置。鉴于此,文章梳理了广州近年来在城市更新过程中对交通设施用地再开发利用的探索与实践,以城市治理、地租理论为指导,重点剖析了该类项目治理困境、利益博弈本质与增值分配的内在逻辑,探索面向城市更新治理的土地增值再分配机制与策略,以实现城市更新的社会公平性与效益最大化。

摘要：本文从"起点"、"过程"和"结果"三个方面对我国现有的农转非土地增值收益分配格局进行分析,认为在这三个方面不同程度的存在着不公平现象;并进一步从农村土地产权的完整性、征地制度的公平性以及财政分税制的合理性来探讨这种不公平现象的根源所在;提出要在科学发展观的指导下构建新型的农转非土地增值收益分配机制,从分配原则的确立,到分配思路的设计,直到分配途径的创新,都要体现出以人为本的核心要求。

摘要：人类社会的飞速发展使土地的价值得到前所未有的体现。土地是如何增值的?增值的收益如何分配?这些问题至今仍争论不休,莫衷一是。引起土地增值的因素很多,成因亦十分繁杂,导致土地增值管理政策的多元化和复杂性。自19世纪以来,世界各国已开始探讨并采用了很多不同的政策来应对这一问题。本文将对世界各国采用的相关政策,如土地税收、土地储备制度、土地再调整、土地产权设计等进行研究,指出它们的优缺点,并分析对我国现有的土地有偿使用制度下土地增值管理的启示。

摘要：定量化测算城市公园绿地建设对土地的增值的影响具有重要意义。基于城市公园绿地建设对土地价值增值的作用机制,采用克里格空间插值法建立了土地增值模型,并以某公园为例,测算了其增值效用。研究结果显示,公园绿地土地增值效用由土地与公园绿地间的距离所影响。其结果对城市土地规划和相关政策的制定具有参考价值。

摘要：中国城乡二元经济体制导致城市经济发展繁荣、农村经济发展滞后以及城乡居民收入差距不断拉大,已成为不争的社会事实。国家大力推动城市化进程是保持中国经济持续发展和社会转型的现实需要,但在其制度的顶层设计中并未给予全社会群体以公平的利益分配,城市化发展的结果是以牺牲一部分人的利益换取另一部分人的收益。这一问题在城市外拓进程中政府征地行为中表现得尤为突出。政府通过土地管理法获得了农村土地市场的垄断权,而作为农村土地的所有者、承包者——农村集体组织及农民无权决定土地的用途,只能被动接受征地赔偿,享有极小的议价权利和土地增值收益。相比而言,政府以土地为资本和源泉赚取城市发展所需的成本和政绩,成为土地增值分配的主导者和最大受益者。该研究旨在分析土地利益博弈的现状和成因,并对目前围绕农村土地征收改革所提出的建议和措施进行反思和批判。

摘要：土地收储增值收益分配,关系着政府、原土地所有人的利益共享和收储工作的顺利开展。为提高土地收储盘活效率,提升我国土地收储工作质量,文章在土地增值收益分配机理基础上,通过对土地收储增值利益分配现状进行分析,得出我国土地收储工作中存在政策缺乏统一性与科学性、缺乏顶层设计、利益分配不均衡的问题,针对问题及参考相关文献与理论研究,我们提出开放评估市场、加强相关法律制度建设、优先偿付阶梯分享三项改进措施。希望能够作为土地收储的利益分配相关工作的参考与借鉴。

摘要：党的十八大提出"改革征地制度,提高农民在土地增值收益中的分配比例"的改革取向。征地制度改革必须以科学发展观为导向,进行科学的顶层设计,统筹兼顾各方利益,配套相应制度安排,稳步稳妥地逐步推进。尤其是,应该将现行的征地制度一分为二:因公共利益用地的"土地征用"和因经营性用地的"土地征收",逐步放开经营性用地项目的股份制开发经营,让农民直接分享土地增值收益。同时,还应规范农地变市地过程中农村集体经济组织与农民的合理分享比例。

摘要：基于城市轨道交通外部效应显著,但外部信息量不明确,因而进行有效的外部效应研究对轨道交通可持续发展至关重要。将交通、经济、社会和环境作为轨道交通的影响子系统,构建城市轨道交通外部效应指标体系;设计量化模型计算轨道交通线路所产生的外部效益以表示外部效应的影响程度;基于灰色系统理论建立灰色聚类模型对深圳地铁3号线进行实例分析。研究结果表明:城市轨道交通具有很强的正外部性,主要来源于土地增值;较弱的负外部性,主要来自于建设期间的交通拥堵与沿线商业损失。

摘要：带着对土地的尊重,我们小心翼翼地寻找答案。期间，设计师参观了成都沙河的治理，看到成功的生态修复带来的环境改善、土地增值、旅游业开发等一系列的改变。越来越清晰的一个概念定位在脑际，要把一块土地搞活，不能走单方面不顾生态而是一味发展经济的道路。