摘要：无砟轨道线路状态的调整只能通过扣件系统进行,其对轨下的基础沉降、差异沉降及弯折变形提出严格要求。为了研究在经过桩网结构地基加固后的土质路基上修建的无砟轨道是否满足要求,在室内进行了桩网结构大比例模型试验研究,测试在填筑和循环载荷试验情况下的路基沉降、基床动应力、桩顶与桩间土土压力,以及桩的应力应变分布等数据。研究表明:①桩网结构累积沉降值较小,能满足无砟轨道对工后沉降25.0 mm的要求;②桩网结构中的网具有荷载分担作用,桩起竖向增强作用,桩土应力比约为2.45;③桩的承载力由桩侧摩阻力与桩端支承力共同贡献,当地基中存在软土层时,桩侧有产生负摩阻力的趋势,中性点位于软土层下部交界面处。

摘要：无砟轨道结构因其高平顺性和少维修甚至免维修的优点,在国外高速铁路上已得到广泛的应用,而在我国却处于刚起步阶段。在桩网结构土质路基上修建无砟轨道,能否满足其沉降要求的研究还处在空白阶段,并且其设计及计算也不成熟。在遂渝线土质路基上无砟轨道综合试验段桩网结构设计方案基础上,对结构进行了大比例动态模型试验研究,希望为设计及工程应用提供参考。

摘要：桩板结构是一种新型的结构形式,在国内外均有一定的工程应用,但理论研究滞后于工程实践。在仅有的理论研究中,大多是做一些有限的试验和少量的数值分析,目的主要是验证该工程设计的正确性。主要对桩板结构在我国的提出背景,桩板结构的构造形式、国内外研究现状、存在的问题进行阐述。并在此基础上,对桩板结构需要开展的研究内容进行分析探讨。

摘要：路基沉陷是公路水毁主要类型之一,河水位的周期性涨落以及路基土体长时间遭受河水浸泡软化是诱发沿河公路路基沉陷的主要诱因。基于非饱和土体吸水渗透理论和简化路基模型,运用瑞典圆弧法建立了路基动态稳定系数计算式。实例分析表明,当土质路基受到河水渗透-浸泡耦合作用时,路基整体稳定性随时间逐渐降低,并可能发生沉陷破坏。研究成果对于提升路基沉陷水毁机制认识水平有积极意义。

摘要：自《煤矿设计》在1981年第5期发表拙作“准轨矸石路基探讨”一文(以下简称“探讨”)后,一些设计单位和施工部门都很关心矸石路基问题.现结合近期去现场调查学习的实践,再谈谈对矸石路基的认识.一、关于矸石路基的沉落量矸石路基的沉落量与路堤高度、矸石性质与成分、施工方法、基底处理,以及外力作用大小和次数等多种因素有关.在同等条件下。

摘要：全国首次长区段无碴轨道试验段位于新建铁路遂渝线引入重庆枢纽工程段内，试验段无碴轨道折合17．57单线公里，这是我国首次在土质路基上铺设无碴轨道，由铁道科学研究院、铁道第二勘察设计院与中铁八局集团公司组成的联合科研组独立进行研发、设计、施工，对树立国内自主知识产权品牌，探索高速铁路新型轨道结构建造技术，促进我国铁路向少维修。

摘要：对邯郸地区的低液限粉土进行室内回弹模量试验,研究了不同压实度状态、不同含水量下的回弹模量变化规律,得出了含水量、稠度与土基回弹模量的相关关系式,对于如何采用室内回弹模量确定野外土质路基回弹模量提出了较为可行的建议。

摘要：通往苏联——保加利亚人民共和国轮渡码头的铁路支线,在依里切夫斯克港通过工程地质条件复杂的河口左岸,其基底是复杂软弱的淤泥,而在斜坡上广泛发育着滑坡。 车库的路基处在特别复杂的条件下,这里是路堑,穿过河口岸边时成为半挖半填(路堑最大深度18米)。

摘要：建立土质路基上无碴道岔整体道床的有限元实体模型，对于整体道床的多层道床板结构采用换算为单一板并用实体单元模拟．分别以一个转向架荷载加载于道岔的转辙器区和辙叉区，对土质路基上无碴道岔整体道床进行静力分析，通过承载能力的检算研究道岔区整体道床的受力变形特点．

摘要：土质路基上的无碴轨道在国外高速铁路上已得到广泛应用,而在我国却处于刚起步阶段。桩板结构路基是土质路基上无碴轨道的一种新型结构形式,其设计及计算还不成熟。在遂渝铁路土质路基上无碴轨道综合试验段桩板结构设计方案的基础上,对此类结构进行大比例动态模型试验研究,希望为此类结构的设计及工程应用提供参考。