摘要：高铁干线与都市圈城际铁路运营管理模式不同,前者由各铁路局集团公司运营,后者一般由地方城际铁路公司自主运营,高铁与城际交汇的节点车站一般采用分线、分场的地面或高架敷设方式,对二者共线运营的地下站站型方案研究很少。以苏州铁路枢纽1条高铁、多条城际铁路汇集的苏州东地下站为例,结合客运需求分析,从车站规模、总体布置、站型布置等方面,提出站型方案研究思路;结合运营管理和运输组织,研究国铁与城际分场布置、合场布置两大系列4个方案,从运输组织、建设条件、工程投资等方面进行综合比选。研究结果可为后续类似高铁与城际铁路共线运营地下站工程提供借鉴。

摘要：在城际铁路快速发展、地下站逐渐建设的背景下,通过梳理城际铁路车站研究现状及既往研究,定性分析城际铁路地下站的空间和流线特点。在阐述城际铁路地下站特点的基础上,以城际铁路地面站为参考对象展开对比研究,经空间组织对比发现城际铁路地下站空间沿进深方向布置呈现地铁车站空间布置特点,功能组成上则延续了地面站相应功能;经流线组织对比发现城际铁路地下站进出站流程与地面站保持较高一致。综合空间与流线组织对比结果,发现流线服务节点所处的空间位置与城际铁路地面站存在较大差异并存在局部多条流线互相影响导致旅客出站效率降低的现象,针对发现的问题从空间层面提出优化建议,并结合案例长株潭城际铁路香樟路站实证优化建议的可操作性。

摘要：针对某城际铁路地下换乘站站厅1.2×10^4m^2的超大防火分区,为确定合理有效的防火分隔方案,采用预先危险性的分析方法对站厅火灾风险进行了辨识,提出了"防火卷帘""挡烟垂帘""防火隔离带"3种基于建筑消防安全性能的防火分隔方案。从合规性、人员安全疏散、火灾蔓延和烟气控制等方面对各方案进行定性分析,并总结优缺点。采用FDS和Pathfinder分别构建火灾烟气和人员疏散模型对各方案的消防安全性进行验证,结果表明3种防火分隔方案均能满足人员的安全疏散。

摘要：本文总结了在广州地铁三号线市桥站设计中的问题与经验，简要分析了地铁地下车站建筑设计中的两个重点难点。

摘要：分析了台州市域铁路S1线一期工程的地下站建筑设计原则,阐述了地下站建筑设计要点,并探讨了市域铁路地下站的设计方法,为今后同类型市域铁路地下车站的建筑设计提供一定的参考。

摘要：列车在高速行驶通过地下站时,引起的气动效应会对车站设施产生影响。选取不同的地下站型,采用数值模拟的方法对列车通过时的表面压力时程、站前风井设置和站台门等问题展开研究,得到不同工况下车站风压时程、压力峰值的变化和分布规律,为工程设计提供参考依据。

摘要：美国911恐怖攻击事件后,国际反恐专家已指出要完全排除核生化剂的恐怖攻击是不可能的;普遍认为下一个事件不是"如果(if)"的情境,而是"何时(when)"会发生的情境?。然而却有诸多措施可用来降低这种攻击的机率和后果;空调系统(HVAC)的防护和正确控制就是其中之一。虽然诸多网络提供的资料指出发生化学物释放,要关闭全建筑物的HVAC,然而这种措施也许并不是最有效的因应方法。像这种立即的行动虽然可以降低室外化学污染物进入室内的速率,以及建筑物内化学污染物之扩散,可是视不同建筑物之空调设计/系统,关掉整个建筑物之HVAC并非必然的最有效的因应措施。这样的因应方法可以说无视HVAC所维持之"区带"(zone)间的压力差,而且相对于外界而言,也丧失其所维持的正压(5～12 Pa),其后果是让空气及其所含之污染物能经由空隙间移动。本文参考911事件后,美国和英国政府所研订之HVAC规范,就HVAC设计原理与功能加以论述,指出发生高铁地下站化学攻击,应行之因应"策略"与"战术"。

摘要：应急照明是因正常照明的电源失效而启用的照明.轨道交通应急照明属于一级负荷中特别重要负荷,除由双电源供电外,应增设应急电源[1].应急照明包括疏散照明、备用照明[2].EPS电源(Emergency Power Supply,紧急电力供给)是当今重要建筑物中为了电力保证和消防安全而采用的一种应急电源.它主要由输入单元、输出单元、充电模块、电池组、逆变器、监控器、输出切换装置等部分组成.

摘要：地铁的敞口风井布置形式及通风模式对风井底部排水方案设计有较大影响,论文以天津地铁8号线为例,提出了对风井底部排水的优化方案,并分析了优化后方案对相关专业的影响,确定了优化方案的可行性。

摘要：文章通过分析不同空间组织类型地下站的流线,发现地下站受空间限制较大,组织站内流线困难。在对比各类站点流线特点后,得到站点设计时应首要考虑地下多层岛式站台站的空间组织形式以及在功能设施布置时将设施相对而布的结论。