摘要：[目的]复杂地质和超深开挖条件下,地下连续墙成槽施工过程中槽壁的稳定性是目前工程界研究的难点和重点。为掌握宁波地铁7号线宁慈路站东侧WE-15幅76 m超深地下连续墙槽段施工时槽壁塌孔原因,需对该工程进行针对性分析并提出解决方案。[方法]利用PLAXIS 3D有限元软件模拟地下连续墙成槽施工过程,研究软土地层中地下连续墙施工过程中的槽壁稳定性特征及其主要影响因素,与现场超声波检测结果相结合验证模型的准确性。[结果及结论]槽壁水平位移的发展主要集中在成槽前期,即开挖至(4)2b粉质黏土层阶段,其原因是宁波地区第(4)层土层含粉砂性比较重,成槽抓斗反复抓土过程中会扰动泥浆,对槽壁形成卸力和冲击,在泥浆护壁上形成吸附孔隙,外围地下水极易涌入槽内,并带动局部粉砂涌入槽内,容易引发局部塌孔;成槽结束时槽壁水平位移最大值为18.18 mm,位于地面以下25 m处,与实际塌孔位置接近;泥浆重度和加固措施对槽壁稳定性具有显著影响,通过提高泥浆重度和对槽壁进行加固均能有效控制槽壁水平位移。

摘要：针对秦望通道工程项目地下连续墙施工问题进行了研究与分析。首先介绍了秦望通道工程项目的背景和重要性,并描述了地下连续墙在该工程中的应用情况。随后,重点讨论了地下连续墙施工现场实践,包括基坑开挖过程和支护设计,以及连续墙施工技术的应用。通过对地下连续墙施工技术的研究和应用,可以为类似工程中地下连续墙施工技术的进一步应用和发展提供经验和改进措施。

摘要：为了研究韩江榕江练江水系连通后续优化工程工作井基坑支护结构设计优化,采用MIDAS/GTS数值计算方法,建立基坑模型,并对地下连续墙的厚度参数、嵌固深度支护参数开展基坑位移影响特性分析。结果显示,连续墙的厚度参数不会改变基坑水平位移变化趋势,而嵌固深度参数会把基坑水平位移变化分成两种特征,分别为1.5H~2.1H与2.4H~2.7H;厚度参数愈大或嵌固深度愈大,基坑水平位移均递减,且分别在厚度1m、嵌固深度2.1H后,基坑水平位移降低趋缓。不论是厚度参数或是嵌固深度,对基坑竖向沉降影响均较小。厚度参数与嵌固深度均不会改变连续墙弯矩时序变化特征,且支护参数愈大,对连续墙弯矩有促进作用,增大了结构弯矩破坏风险。研究表明,地下连续墙的厚度1m、嵌固深度2.1H是最优方案。研究结果可为基坑工程地下连续墙支护结构设计及相似工程提供参考。

摘要：由于环拱效应能够充分发挥混凝土抗压强度高的特点,圆形地下连续墙围护结构在超深竖井基坑中应用广泛。环向等效支撑刚度取值是圆形地下连续墙围护结构设计中的重要参数。由于地下连续墙在实际施工过程中采用折线拟合圆形,且存在地表荷载分布不均匀或土层分布不均匀等情况,这些因素会对环向等效支撑刚度产生影响。使用有限差分单元法建立计算模型,分析了基坑实际形状、不均匀荷载分布对环向等效支撑刚度的影响。计算结果表明,圆形地下连续墙的环向等效支撑刚度,在折线长度为2 m时与圆形理论解基本一致,当折线长度为3 m时,需要根据竖井直径进行折减。同时,不均匀荷载对环向等效支撑刚度造成的折减效果显著,荷载分布不均匀程度越大,竖井直径越大,环向等效支撑刚度折减越大。

摘要：针对大型深基坑地下连续墙施工中存在的问题,如周边环境影响、地质条件复杂等因素,论文提出一种先进的施工技术,即科学设置槽段开挖位置和导墙施工位置,充分利用地下连续墙施工特征,有效解决传统施工中的变形、塌陷等问题。研究证明,该技术能有效解决施工问题,提高施工效率和质量,以及基坑施工的稳定性。

摘要：为了评估由玻璃纤维复合材料(GFRP)制成的玻璃纤维筋替代钢筋在高层建筑地下连续墙中的应用可行性,对玻璃纤维筋混凝土和传统钢筋混凝土进行力学性能和耐久性测试,比较了两种材料在不同条件下的表现。力学性能测试结果表明,玻璃纤维筋混凝土的拉伸应力和弯曲应力均显著高于钢筋混凝土的。耐久性测试在不同腐蚀环境(酸、碱、盐水)中进行,结果显示玻璃纤维筋混凝土的强度下降幅度远低于钢筋混凝土,这表明其在腐蚀性环境中具有更好的耐久性。综合分析表明,GFRP制成的玻璃纤维筋在力学性能和耐腐蚀性方面具有显著优势,特别适用于腐蚀性环境中的高层建筑地下连续墙。

摘要：弯矩是地下连续墙板桩码头结构设计与计算的主要参数,现场测试是校核弯矩计算与工程设计的唯一手段。由于弯矩是间接量,在现场不能直接观测,需要通过测量钢筋应力换算得到。针对当前现场测试中地下连续墙弯矩计算方法的现状,分析了地下连续墙弯矩现有计算方法的缺陷与不足,探讨了弯矩计算的影响因素。

摘要：地下连续墙已成功应用于国内多个大型深基坑工程,但应用于高水位、高渗透性的粉砂土地基的工程实例尚不多。结合浙江凯喜雅商务中心大厦3层地下室深基坑支护工程实例,介绍地下连续墙(兼作地下室永久外墙,即“二墙合一”技术)在粉砂土地基中的应用情况。文中提出了考虑分步开挖的地连墙设计计算方法,介绍了本工程在地连墙与地下室主体结构之间连接的构造做法。

摘要：文章以山东省济南市某明挖法施工的富水粉土-粉黏土层铁路隧道地下连续墙支护基坑工程为例,为保证基坑开挖的安全,设计地下连续墙的墙体厚度和土体嵌固深度,通过Midas-GTS NX软件对地下连续墙支护进行模拟。研究结果表明,侧向变形和基坑沉降对地下连续墙的墙体厚度敏感,而坑底隆起对地下连续墙的嵌固深度敏感;在试验条件下,基坑最大沉降量与地下连续墙的墙体厚度呈现二次函数变化关系,其中墙体厚度1.0 m时基坑地表沉降最小;地下连续墙侧向变形随墙体厚度变化呈三次多项式变化规律;坑底隆起量与地下连续墙的嵌固深度表现为自然对数函数变化规律,其中嵌固深度为m时,坑底隆起满足规范。

摘要：针对现行地铁地下车站结构的常见叠合墙式结构设计方法和抗震分析方法中不考虑地下连续墙存在的现实情况,基于数值计算方法,建立了土–地下连续墙–地下结构静动力耦合非线性相互作用有限元分析模型,分析了地下连续墙存在时对地铁地下车站主体结构地震反应的影响规律。研究结果表明:地下连续墙的存在对地铁车站主体结构的抗水平侧移能力有一定的提高作用,使得其顶底间的最大相对位移有显著减小。从这一结果出发,似乎可以认为地下结构抗震分析中不考虑地下连续墙时可看作是地下结构的地震安全储备。但是,地下连续墙的存在明显改变地下结构的整体变形性态,进而导致地下结构的内力发生重分布,尤其使得大震时车站结构的顶、中、底板一些关键部位的地震损伤程度明显比不考虑地下连续墙时要严重;同时,地下连续墙对车站结构顶底板表面与土体间的相对摩擦剪力也产生明显的影响。