摘要：本文针对珠海隧道工程浅覆土段盾构施工期上浮问题,采用ABAQUS有限元模拟软件对地层加固效果进行了研究,模拟考虑未加固和加固的情况,同时考虑盾构掘进过程中掌子面的位置,共设置8种工况,研究了地层注浆加固对隧道上浮、地表沉降、衬砌收敛变形的影响规律。结果显示地层注浆加固有效降低了加固区内的隧道顶部位移、隧道底部位移、隧道上浮量和衬砌收敛变形,盾构同步注浆压力会影响地层注浆加固效果。

摘要：为解决厚松散层既有立井井筒地面注浆加固技术难题,以山东巨野矿区郭屯煤矿厚松散层偏斜井筒地面注浆治理为工程背景,针对井筒偏斜特征,采用现场钻孔压水试验与地面高压注浆试验方法,分析不同注浆深度与注浆层段受注点试压水与注浆表头最大压力比值,获得了受注点注浆压力与该点静水压力比值,并得到了厚松散层主含水层的可注性及其注浆技术参数,最终确定了厚松散层偏斜井筒地面注浆治理方案设计原则与施工方案;研发了单井多层段注浆新型套管,形成了“注-泄”联合间歇注浆加固技术。研究结果表明:①当注浆压力达到静水压力的2.0~2.5倍时,水泥浆可顺利注入;②松散层深度越深,地层的单位吸浆量越小,同一注浆段,在相同压力情况下,压水流量是注浆量的2倍;③按注浆试验确定的设计注浆量与实际注浆量误差在27%以内,随着注浆孔的注浆,其邻近泄压孔出现孔管口出水、孔管口内返浆和串浆等现象,实现了泄压目的,且对邻近既有井筒受力变形影响较小;④注浆后,主、副、风井井筒表土段井壁淋水明显减小,且有回正的趋势。研究成果在郭屯煤矿厚松散层偏斜井筒地面高压注浆治理工程得到了成功应用。

摘要：[目的]总结分析砂卵石地层大直径盾构施工中盾构机选型、盾构始发与接收、盾构掘进姿态控制等施工关键技术,并提出具体的施工控制参数与施工控制措施,以减轻刀盘刀具磨损、降低地层损失、减小地层沉降变形。[方法]针对砂卵石地层结构松散、颗粒无胶结或弱胶结、颗粒粒径大、透水性强的工程结构特性,采用理论分析、现场监测等方法,从盾构机选型、盾构始发接收、盾构掘进姿态控制、盾构刀盘刀具的检测维修等方面深入分析砂卵石地层大直径盾构施工关键技术。[结果及结论]大直径盾构的刀盘开口率、刀盘刀具类型、渣土改良方案等应根据地层结构特性进行特殊设计,且有利于盾构排渣和超前切割;盾构井端头宜采取地层注浆加固、大管棚支护、施工降水等综合加固措施以保证大盾构始发或接收时地层的稳定;大直径盾构的掘进施工应重点控制刀盘转速、出渣量、出渣温度等参数,并应适当增大注浆量,提高渣土改良效果,避免过大超挖,保证地层损失处于合理范围内。采用上述施工参数与施工措施后,盾构掘进风险可控,施工质量与施工效率明显提升,同时大大降低了施工成本。

摘要：以苏州桐泾路北延工程大直径盾构隧道穿越沪宁高速铁路(上海—南京)桥梁桩基为工程背景,对隔离桩+MJS(Metro Jet System)注浆加固综合地层处置措施进行了数值模拟,并对穿越过程的施工控制措施进行了实践检验。结果表明:综合地层处置措施能有效控制桥梁墩台的变形,可降低至不采取措施时的6%~10%,并满足不超过2 mm控制值;结合控制盾构掘进参数、同步注入克泥效等施工主动控制措施,盾构左线、右线穿越期间桥梁墩台变形稳定,其各方向实测最大位移均未超过0.5 mm。隔离桩+MJS注浆加固综合地层处置措施有效,可为类似工程提供借鉴。

摘要：研究目的：盾构始发或接收是控制盾构法隧道工程的关键节点之一，鉴于盾构法隧道端头井地层加固风险高、投资大，且近年来由于端头井地层加固处理不当引起的工程事故屡见不鲜，因此需要针对不同的地质条件与加固要求，明确合理的地层加固方式与相应的加固范围，以及环境保护要求相对苛刻条件下的特殊工法。研究结论：通过研究得出：（1）由土体稳定性与止水性要求共同确定的纵向加固长度为盾构机长度与（1～2）倍管片环宽之和，而由土体稳定性确定的加固长度仅需3～4m；（2）受橡胶老化与密封压力较低的影响，铰链板结合止水橡胶板密封装置的使用受到限制，箱体密封装置由于密封压力高、密封性能可靠且施工便捷，在泥水盾构工程中比较适用；（3）盾构密闭始发装置在风险控制、工期保障、环境保护与循环利用等方面具有明显的优势；（4）盾构密闭始发装置可应用于各类盾构隧道工程，尤其是周边环境控制要求高、不允许进行地面管线改迁的工程。

摘要：针对钻爆法隧道开挖引起的上部既有隧道沉降问题,提出了一种新型门架桩加固方案。以惠盐高速公路隧道上行线盾构隧道建设工程下穿如意路嶂背隧道为背景,建立三维荷载结构模型和三维地层结构模型,使用ABAQUS有限元软件数值模拟钻爆法隧道的循环开挖施工过程,研究不采用门架桩保护措施和采用门架桩保护措施下上部既有隧道的沉降规律。结果表明:1)门架桩加固方案能有效降低既有隧道开挖导致的隧道沉降,采用门架桩保护措施后既有隧道最大沉降降低至2.49 mm,相较于无保护措施降幅达30%。2)采用门架桩保护措施会增大横梁与隧道连接位置隧道的剪力与纵向轴力,其中,峰值剪力增大了433.2 kN。采用该方案后,需要在连接处进行局部加固,防止隧道在该位置发生应力集中,导致局部剪坏。

摘要：为研究列车振动荷载对液化砂土地层中盾构隧道下穿路涵的动力响应特性,依托佛山地铁2号线工程,采用室内动三轴试验探明注浆加固对液化砂土动剪切模量、阻尼比等动力学参数的影响规律。通过建立三维有限元模型,系统分析列车振动荷载作用下,液化砂土加固改良前后隧道结构与周围土层的应力与位移动力响应特性及长期沉降规律。研究结果表明:采用注浆加固对地层进行改良,随着超细水泥掺量的增加,土层动剪切模量比增大,土层最大阻尼比减小,隧道结构及地层位移均明显减小;单位体积液化砂土中掺加400 kg超细水泥时改良效果最为明显,管片结构第一主应力、第三主应力分别减小81%、89.9%,周围地层竖直方向、水平方向位移分别减小52.6%、56.3%,隧道结构长期沉降减小67.2%。

摘要：针对富含有压地下水地层基坑施工存在突涌水风险以及新老结构接口施工场地受限等难题,依托实际工程,通过工艺比选和试桩试验,优选MJS工法桩作为加固措施。结合工程实践,总结介绍了场地受限条件下MJS工法桩的工艺特征与关键要点。成桩检测结果表明:成桩长度达到预定设计值;桩体混凝土修正强度达到0.8~1.2MPa;修正后标贯击数不小于25;基坑开挖过程中,围护结构无明显渗漏,成桩质量和止水效果良好,可为类似工程提供参考。

摘要：上海地铁１号线南苏州河路旁通道及中间水泵站，要求采用方形立井地面开挖，开挖后再用盾构式掘进机掘进。开挖深度２４ｍ，在淤泥质软土地层中，又紧挨苏州河，建设的难度极大。施工中首次采用三重管高压旋喷注浆与灌注桩复合加固技术加固软土，帷幕封水，攻破地铁建设中又一个难题。本文着重介绍该法的施工技术与施工工艺，供设计。

摘要：针对砂卵石地层盾构下穿铁路路基工程,通过FLAC3D数值模拟,结合现场监测数据分析,对路基的变形规律进行研究,基于钢花管地层注浆实践,证明地层注浆加固对控制路基沉降的有效性。主要结论如下:1)列车运行速度越大、盾构埋深越小,路基沉降越大,但列车速度对路基沉降的影响远小于埋深。2)成都砂卵石地层地铁双线盾构常规净距(约7m)下穿铁路路基时,路基沉降与埋深、列车速度的近似关系为S=-26.54+0.85z-0.01v;由于盾构先后2次施工扰动,路基出现2次位移突降,位移沉降曲线呈台阶状,且二次扰动的地层反应灵敏度快于首次,施工过程应警惕二次扰动造成的位移超标。3)钢花管地层注浆作为一种可操作性强的地层加固方式,在成都砂卵石地区具有良好的加固效果,工程采用"跳孔、分段、多次、中低压"的钢花管注浆方式,路基沉降由11mm以上降低到7mm,保障了施工的顺利进行。