摘要：轨道交通作为一种大运量、快捷、安全、舒适的交通工具,受到人们的普遍关注,并成为城市综合交通体系中的重要组成部分。结合城市建设和改造开发大型地下空间已成为一种必然,针对地下车站大部分位于密集城市中心,常常紧邻建筑物,交通干道以及各种地下管线等,施工长期紧张、施工条件复杂、工期紧迫。基坑工程的设计及施工的难度越来越大,重大恶性基坑事故也时有发生。本文以南宁市轨道交通2号线福建园站为例,结合施工现场论述地下车站基坑围护结构设计以及地层加固措施的应用。

摘要：上海地铁１号线区间隧道多过淤泥质软弱含水地层。要在此加固软土层并封水。煤科总院北京建井研究所与上海机施公司合作，在长沙路地铁旁通道采用三重管高压旋喷注浆法进行处理，取得了成功，文中介绍了该种施工技术与施工经验，供设计、施工单位参考。

摘要：结合青岛市某地铁线路中下穿既有铁路线的某一段区间隧道施工工程背景,采用有限元软件MIDAS/GTS对不同地层加固工况进行数值模拟计算分析,为软弱地层或较差地质条件下浅埋暗挖隧道施工提供一些建议。

摘要：广州地铁盾构隧道施工过程中,盾构隧道靠近一处高架桥的钻孔桩基,采用袖阀管注浆的方法,隔离了盾构隧道与高架桥的钻孔桩基,并加固了盾构隧道通过路段的地基,减轻了盾构隧道施工对钻孔桩基的影响,保证了高架桥的安全。介绍了袖阀管注浆加固地基的方案选定、施工参数的设计、施工监测和施工中应注意事项等,对同类工程有借鉴意义。

摘要：基于砂卵石地层具有结构松散、孔隙率大、高渗透性等特点,通过全面对比注浆加固方式,选择了袖阀管注浆加固。严格设计注浆孔孔位布置,精心计算注浆量并控制合理的注浆压力,合理安排注浆工序,使得该工程注浆加固工作有条不紊完成,并取得很好的地层加固效果。该工法加快了施工进度,节约了成本。

摘要：本文根据青岛地铁矿山法设计、施工中最常遇到的上软下硬地层，对几种地层注浆预加固方法的加固机理、适用条件进行分析，并给出相关工程实例，为设计、施工提供参考。

摘要：全方位高压喷射工法(metrojetsystem,MJS)具有全方位、高精度、排泥集中等优点,在复杂地质条件和盾构穿越既有车站等不利施工工况下有着较强的适应性。为研究水平MJS成桩对周围粉砂地层的影响,优化水平MJS设计施工参数,以苏州轨道交通6号线苏锦站富水粉砂地层中MJS试桩工程为背景,采用现场试验的方法研究水平MJS成桩引起地下水位、超静孔隙水压力、土压力和深层水平位移的变化规律。研究结果表明:试桩期间水平MJS喷浆时超孔隙水压最大增加了46.1 kPa;喷浆使地下水位最大上升3.6 m,停止喷浆后水位最大下降1.5 m;土压力的变化趋势与孔压一致,喷浆时土压最大上升40.6 kPa。由于粉砂层引孔过程中土体自支能力不足,易塌孔,本次施工中引孔时的测斜最大发生1.2 mm的内倾,喷浆时测斜最大发生了2.2 mm的内倾。苏州地铁8号线时代广场站水平MJS施工期间车站底板最大位移值为0.8 mm,满足规范要求。粉砂层MJS施工过程中在水泥浆液中加入3%掺量膨润土,可防止出现塌孔和抱钻现象。

摘要：针对冻结法在盾构接收地层加固中的应用,提出根据地质条件及周边环境对工程风险进行评估和分级,在此基础上选择合理的加固方式和措施。结合工程实例,对冻结法施工过程中可能存在施工风险及其对策从设计和施工角度分别进行了分析。

摘要：基于近年来富水砂卵石地层中盾构隧道工程遇到的典型问题,对开挖面平衡与盾构掘进、管片拼装、隧道上浮与隧道轴线控制、刀具检修以及风险源加固等方面进行研究。结果表明:螺旋排土—泥膜支护理念兼具泥水盾构开挖面稳定与土压盾构排土简便的特点,可实现保压掘进和微扰动施工控制;基于盾构掘进总推力分析,明确了盾壳摩阻力的影响及减摩措施,进而改善盾构掘进姿态、减少施工扰动;给出管片接缝螺栓拧紧力矩控制值,可有效减少接缝处管片碎裂、接缝张开和渗漏风险;大比重浆液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道纵向稳定性方面具有显著作用,可综合考虑采用大比重浆液、增加隧道纵向刚度、隔断隧道纵向水流通道、严格控制切向分力等措施,确保成型隧道轴线与质量满足设计要求;衡盾泥可在开挖面形成"泥墙",并保持一定的稳定压力以满足刀具更换需要;工艺灵活、效果可控的钢管隔离桩技术可起到保护构筑物的作用。

摘要：对盾构隧道工程区间施工距离变化的现状进行梳理,基于4个典型的长距离盾构隧道工程实例,对盾构隧道长距离掘进中出现的刀盘刀具磨损、盾尾密封系统失效、管路磨损、复杂地层盾构开舱、地下对接等问题以及其主要技术原理、技术流程、适用范围及优缺点进行归纳总结,并对我国智能化快速施工技术发展进行了展望。