摘要：徐州地铁5号线一期工程线路均为地下线,其中,最为复杂的穿越点为和平路站—骆驼山站区间穿越39股道铁路车辆段。论文结合工程实际情况,详细描述区间穿越铁路车辆段的设计方案,软弱土层、风险建构筑物加固方案,以及施工注意事项。

摘要：为解决下穿运营线、建(构)筑物的工程安全风险控制问题,分析地下空间下穿工程的现状及面临的挑战,研究基于"动态平衡"的地下空间下穿机制,给出安全控制技术,并提出未来技术发展的方向建议。结论如下:1)地下空间下穿是既有工程、地层、下穿工程扰动与平衡的动态过程;2)扰动与控制过程分析是下穿机制研究的重点;3)安全下穿以稳定性为目标,针对既有结构、地层介质、支护结构、动态管控等方面强化控制措施;4)可从地质条件、覆跨比、周边环境及沉降控制要求等因素综合考虑下穿工程工法;5)可通过加固及托换、地层改良固结、隔离和支护等技术,有效提高既有结构、地层及支护结构的安全控制能力。

摘要：随着地铁建设周边环境及地质水文条件越来越苛刻、复杂,传统单一的盾构端头加固方法很难再适应解决盾构始发过程中的多重客观问题,为达到缩短施工周期,节约建设成本,始发安全可靠的目标,行业中逐渐尝试多元化新型组合盾构始发工艺。该文结合工程实例和理论分析,论述采用短钢套筒辅助技术的新型组合工法可有效解决液化地层盾构始发中的主要风险,为液化地层没有端头地面加固条件或优化传统加固的盾构始发提供借鉴与参考。

摘要：文章介绍了处于特殊地质条件下地铁施工地层加固的一种新型注浆方法--袖阀管注浆法的方案设计和施工工艺,总结了袖阀管注浆的方法、在施工过程中所采取的措施和取得的经验,简述了新技术新工艺的试验应用情况.通过注浆效果,表明该项新技术、新工艺的可行性,保证了地铁顺利施工的安全和质量.

摘要：以苏州轨道交通3号线为工程实例,研究土压平衡(EPB)盾构在复合地层中的施工技术。苏州轨道交通3号线何山路站至苏州乐园站区间隧道通过108 m"上软(土)下硬(岩)"的复合地层,工程风险极大,需在设计和施工阶段采取必要的风险控制措施。在设计阶段:通过改变隧道纵坡,缩短复合地层段长度;通过改良TBM刀盘设计,优化机械运行参数,实现盾构机械参数和地层物理参数的匹配;通过对隧道上部松散土体静压注浆加固和在建筑物与隧道间安装隔离桩,控制地层变形和保护邻近建筑物;采用三维数值模拟预测隧道开挖引起的地层变形和建筑物沉降,为工程决策提供依据。在施工阶段:对于软土、复合地层和硬岩段采用不同盾构运行模式和掘进参数;掘进过程采用六个主要参数指标进行控制;采用在盾构机前方开挖竖井进行损坏刀箱、刀具的更换。施工监测显示:实测地表和建筑物沉降与三维有限元预测、Peck经验公式预测结果吻合良好,地表沉降控制在2. 0cm以内,邻近建筑物沉降控制在3 mm以内。工程的顺利实施为国内其他类似复合地层隧道盾构掘进工程提供有益借鉴。

摘要：砂卵石地层自稳能力极差,采用常规管棚施做时开挖工作腔室难度大,造成隧道开挖、支护困难,因而砂卵石地层隧道施工的重点和难点集中在超前支护方法与钻孔工艺。以青海海东循-隆高速公路穿越公伯峡砂卵石地层隧道为工程背景,针对松散砂卵石隧道在开挖过程中极易坍塌和漏砂的技术难题,在常规的管棚支护加固基础上,创新提出砂卵石地层条件下洞内密排短管棚超前支护施工技术,经现场应用支护开挖效果显著,保证了隧道的顺利贯通。本文重点阐述了砂卵石地层隧道洞内短管棚支护开挖技术的施工工艺及关键技术,对后续类似隧道的施工具有重要借鉴意义。

摘要：上软下硬复合地层在盾构施工中常常造成盾构掘进姿态不佳及地表塌陷,严重时还可能导致管片局部出现破损。结合深圳地铁7号线穿越上软下硬地层的工程实例,采用数值模拟方法研究盾构隧道穿越上软下硬地层段("由软入硬"与"由硬入软")的施工力学特性,对地表及管片拱顶沉降、管片应力的变化规律进行分析,研究结果表明:盾构在穿越上软下硬交界地层过程中,地表沉降出现显著增大(增量最大可达1 cm),拱顶不均匀沉降的现象较为严重;对较软侧地层进行适当加固,可以有效减小上软下硬地层交界处的地表及管片拱顶沉降,同时能够降低"由软入硬"段管片的应力水平。

摘要：盾构穿越复杂水文地质地层时,常因刀盘刀具过量磨损而导致盾构被迫停机,这已成为困扰盾构施工的重要难题之一,进行刀具更换是目前解决这一难题,恢复盾构掘进的主要方法。然而,工程界尚未形成系统的盾构换刀技术体系。针对这一问题,在对已有技术研究理解和总结的基础上,阐述了盾构刀具更换技术的内涵和主要分类,并结合典型盾构工程换刀作业实例和笔者所在课题组的研究成果,对加固地层-常压换刀、基于常压可更换刀盘设计的换刀、带压换刀等3种主要换刀技术的原理、技术流程、关键技术、适用范围和优缺点等进行系统的分析和总结。最后介绍了日本最新的刀具更换技术,并对中国盾构隧道刀具更换技术进行了展望。结果表明:地层加固-常压换刀技术和带压换刀技术都是在常规刀盘设计条件下形成的,其关键都是保障开挖面地层的稳定性;差别在于,前者是使加固开挖面地层达到自稳后,在常压条件下实施的,而后者则是通过泥浆渗透成膜等辅助工艺提高开挖面地层的闭气性后,在气压支护条件下实施的;对于基于常压可更换刀盘设计的换刀技术来说,开挖面地层的稳定性不需要重点考虑,盾构机特殊的中空刀盘辐臂和常压可更换刀具设计才是该技术的关键。

摘要：西安地铁一号线三期白马河站—韩非路站联络通道位于密实的中砂层,且埋深大,地下水丰富,原设计的高压旋喷桩预加固措施及洞外管井降水未能达到预期加固和降水效果。综合考虑施工安全、施工进度等因素后,采用在原有三重管∅800 mm@600 mm高压旋喷桩加固的基础上,对联络通道的两端进行洞内深孔注浆加固,采用WSS无收缩水平注浆,对盾构隧道腰部至联络通道结构上下3 m和通道两侧3 m进行加固,并对原有的降水方案进行降水井加密设计。结果表明,预加固措施的加固效果良好,渗水性和强度均满足要求,降水设计可使地下水位降至联络通道底板1 m以下。

摘要：结合地铁工程项目实例,着重分析盾构法施工工艺,包括地层加固措施、盾构机始发与到达掘进控制措施等方面。在全面的规划之下,有条不紊地推进施工进程,各项工作有效落实到位,盾构施工效果良好,可充分发挥出盾构法在地铁工程中的应用优势。