摘要：为了研究防水膜的黏结作用对喷膜防水衬砌结构力学性能的影响和防水膜与初支及二衬间界面在围岩压力作用下的损伤情况,结合试验测得的界面法向、切向及防水膜的本构参数,建立隧道二维地层—结构模型,在Ⅳ级围岩条件下,对喷膜防水衬砌结构和复合式衬砌结构的力学性能和界面特性进行对比分析。与复合式衬砌结构相比,喷膜防水衬砌结构的协同受力作用能使二衬的轴力和弯矩减小,增大二衬的安全系数,同时使初支的安全系数减小。研究结果表明,防水膜的黏结作用会增加二衬的安全储备但基本不会影响隧道的位移,并且在受力过程中衬砌结构间的界面不会发生损伤。因此,可以对二衬的设计进一步优化,提高隧道的经济性。

摘要：文章基于地层结构法,利用Midas GTS NX有限元软件,模拟了仁新高速公路上覆废弃建筑物的石子崎隧道开挖过程,对比分析了有无上覆建筑物两种工况下,隧道开挖过程中的沉降及衬砌内力分布规律,提出了隧道衬砌的重点监测位置,对隧道的施工及监控量测具有一定的参考价值。

摘要：隧道衬砌的设计是隧道设计的重点,隧道衬砌的设计,不仅要保证其安全性外,还需更加经济。为保证隧道衬砌结构安全的前提下降低成本,结合算例,采用地层结构法,考虑荷载分配系数,计算衬砌结构的水平及竖向荷载。再结合ANSYS软件,进而分析出衬砌结构的位移、弯矩、轴力、剪力等力学特征参数。得到:围岩荷载作用下,隧道顶部及仰拱中部产生较大变形,其中隧道顶部位移最大;仰拱中部处弯矩最大,拱脚位置弯矩也较大。

摘要：受线形、地形地貌等因素的影响，山区公路的傍山路段不可避免地要形成高边坡或偏压隧道，为减小地质灾害，最大限度地保护自然生态环境，棚洞结构是一个很好的选择。与普通明洞结构不同，棚洞结构受力比较复杂，不仅承受回填偏压荷载，还要不同程度地受人工边坡的影响。为深入研究边坡对棚洞结构的影响，提出了采用基于地层结构法的傍山路段棚洞结构设计，应用有限元软件动态模拟了棚洞施工的全过程，重点分析了不同应力释放率（0-50％）的荷载作用于棚洞时的结构内力及变形特征。

摘要：围岩压力是隧道结构设计的最重要参数之一。现有的理论方法和经验方法在计算深埋隧道围岩压力时均未考虑埋深的影响,导致计算结果与实测结果存在较大偏差。本文提出一种基于地层结构法的隧道围岩压力反分析方法。该方法通过确定衬砌的支护反力确定围岩压力。采用这一方法,分别计算了浅埋、深埋土质隧道的围岩压力,并将部分结果与现有实测数据和其他方法的计算结果进行对比。采用反分析方法得到的围岩压力与实测围岩压力较为接近,验证了提出方法的可行性和准确性。

摘要：对玉磨铁路安定隧道二次衬砌裂缝的分布进行统计分析,并提出一种更接近实际荷载情况的模拟方法,对二次衬砌的裂缝发展规律和控制因素进行研究。采用正交试验研究四因素(混凝土强度等级、衬砌厚度、钢筋直径、保护层厚度)三水平条件下衬砌裂缝情况。结果表明:现场衬砌裂缝分布情况统计显示裂缝主要分布于拱脚和拱腰位置,拱顶次之,拱肩裂缝较少,纵向裂缝比例达到63%,环向裂缝和斜向裂缝占比分别为18%和19%;衬砌各部位损伤出现的顺序为拱脚、拱顶、拱腰、拱肩,而裂缝发展程度一般为拱脚>拱腰>拱顶>拱肩;二次衬砌结构参数对拱脚裂缝宽度的影响程度为混凝土强度等级>保护层厚度>衬砌厚度>钢筋直径;随着因素水平的提升,混凝土强度等级、衬砌厚度、钢筋直径的影响程度逐渐减小,衬砌厚度影响趋势则相反。

摘要：为模拟某引调水工程泵站地下厂房洞室的开挖支护过程,文章计算出Ⅲ类及Ⅳ类围岩加固后的应力、位移值,评价地下厂房洞室的稳定性。根据相关的地质条件和实际情况,借助MIDAS GTS NX软件建立数值模型,应用地层结构法进行有限元分析计算。计算结果表明,应力场和位移场分布规律合理,洞室不会产生塑性屈服,洞室开挖及支护完成后处于应力稳定状态,所选喷锚支护方案能够满足要求。相关成果可为地下厂房洞室稳定性分析评价提供重要借鉴意义。

摘要：本文以地层结构法为基本研究方法,基于地铁盾构隧道埋深、管片接头处橡胶材料以及地面堆载三个基本因素的影响,对地铁盾构隧道衬砌管片、管片接头及管片接头处橡胶垫层的应力、应变及变形开展有限元分析。有限元分析中采用包含衬砌管片、管片接头处橡胶垫层及周围土体的三维实体有限元模型。研究结果表明:地铁盾构隧道整体衬砌管片和橡胶垫层的应力、应变及变形是相对均匀的;管片接头处出现的不连续位移,随隧道埋深的增大而增大,随橡胶垫层弹性模型的增大而减小;管片接头处存在明显的拉应力集中现象,在埋深为75m以上时,集中拉应力超出钢筋混凝土管片的极限拉应力。该研究对以后地铁盾构隧道衬砌管片的设计具有一定的理论和实践价值。

摘要：由于施工局部堆载和降雨等不利条件的作用,在场区西侧发育一大型滑坡,局部出现抗滑桩变形破裂迹象,并有进一步发展的趋势。通过几次深入详细的勘察,查明该滑坡的破坏模式。进一步通过参数敏感性分析等手段综合选取滑坡稳定性分析的力学参数。由于计算所得滑坡推力过大,设置一排抗滑桩难以进行有效支挡。采用荷载结构法所得桩身内力分布,设置双排抗滑桩。之后运用地层结构法对双排抗滑桩进行优化设计,取得良好的治理效果。

摘要：针对千秋关隧道的特殊地质条件,结合同济曙光公路隧道模块、有限元分析模块进行了结构的设计和计算,计算分别采用地层结构法和荷载结构法进行,两种计算结果均表明结构合理、安全。