摘要：为解决飞翼布局起降状态俯仰控制能力不足问题,研究一种新型的腹部扰流板俯仰控制装置。针对带地效翼型,采用数值计算方法,研究了扰流板高度、弦向位置、偏度、迎角、离地高度等参数对俯仰与升阻性能的影响及其流动机理,给出了扰流板设计原则。研究结果表明,在地效作用下,合适的扰流板弦向位置和高度与偏度配合,可提供显著的抬头力矩增量和较大的升力增量,有助于提高飞机起降性能。针对附加的较大阻力增量,扰流板面开孔影响探索性研究表明,开孔可减小附加阻力,提高升阻比,但使抬头力矩增量有所减小。扰流板是一种改善无尾飞翼布局俯仰操纵的有效措施,值得深入研究。

摘要：当飞机起飞或着陆时由于近地会产生地面效应。地效使得飞机的气动特性发生较大变化,如升力增大、阻力减小及静安定度的提高等。通过试验数据分析了地效状态下纵、横航向气动特性及舵效的变化,并对其内在影响机理进行了初步分析。结果显示,地效使得着陆构型失速提前约2°、纵向静安定度增加约0.15bA、横向安定性增加约10%~20%、平尾效率减小可达10%、方向舵效率变化较小但副翼效率减小可达10%。由此使得飞机的失速特性、横航向稳定性及操纵性变差。

摘要：本文介绍了在2米级旋翼动态地效试验装置上进行的动态地效试验研究工作,包括试验系统的准备、试验内容和结果处理。研究的状态主要包括模拟舰面升沉和滚转运动两个方面,对不同高度下不同的升沉幅值、不同滚转角度幅值均进行了讨论,给出了分析结论。

摘要：针对大型运输机侧风环境下超低空空投重型货物的瞬间受到三维突变和不确定干扰问题,提出一种基于四级复合控制的运输机三维控制律设计方法。在考虑侧风和地效不确定因素的基础上,建立了空投过程的不确定突变模型;为了保证飞行安全,采用四级复合方法设计了三维控制律:先逐层设计位置回路的虚拟指令,使位置、航迹和姿态的偏差向内逐层传递,再设计舵面和油门控制量消除位置和空速回路的偏差。在弱不确定性条件下,证明了控制系统的闭环稳定性。仿真结果表明,所提控制律可保证运输机侧风环境下超低空重装空投的安全性。

摘要：在分析空投状态下飞机的受力特征及地效和牵引伞拉力对空投过程影响的基础上,应用隔离法建立了飞机质心动力学、质心运动学、姿态动力学模型,计算评估了空投过程载机的响应特性。基于数字仿真结果提出了超低空重装空投的研究重点,并对复杂的空投过程进行了合理的简化,为空投控制律设计奠定基础。

摘要：针对水上飞机的翼尖浮筒带来的阻力增加问题,采用CFD方法对比研究了翼尖浮筒与机翼不同连接方式的阻力特性,并分析了以挡板连接、挡板位于不同机翼展向位置时的机翼阻力特性,并基于此提出了翼尖浮筒与机翼的一体化设计方法。研究结果表明,相比于支柱,挡板的存在削弱了机翼翼尖涡的强度,减小了机翼诱导阻力。并且挡板越靠近翼尖,对翼尖涡的抑制越明显,减阻效果越好。对翼尖浮筒和机翼进行一体化设计后,挡板和机翼的干扰较小,进一步提高了升阻比。一体化设计后翼尖浮筒和机翼整体阻力比干净机翼的还小,升力也稍有增大,升阻比有了可观的提高,完全抵消了翼尖浮筒带来的阻力增量。而且一体化设计后的机翼地面效应增强,提高了水上飞机起飞时的升力系数。

摘要：本文阐述了通过改进的重型运输直升机米-26可以满足未来军用直升机的战术技术要求。分析指出,在正常情况下,除转场航程和巡航速度外,现有的米-26直升机具有联合运输直升机(JTR)的特点。米-26直升机可以作更进一步的改进,例如更换发动机、更新主要部件和设备等,改进后的米-26气动性能和重量效率得到明显提高。为了达到联合运输直升机的性能指标,在改进的过程中,需要解决一系列的技术问题。本文指出了米-26直升机的改进计划和改进措施以及要达到的改进效果。

摘要：文章研究了一种基于滑模控制的四旋翼飞行器高度控制技术。建立了四旋翼飞行器的动力学模型,分析了地效对飞行器高度控制的影响。根据滑模控制理论,针对地效的干扰设计了四旋翼飞行器高度控制律。通过数字仿真验证了该控制律可以有效的抵消地效对高度控制的影响,并和线性PID控制方法进行比较,验证了该方法的优越性。

摘要：中国船舶科学中心继荣获“尤里卡”国际发明大奖的“信天翁”XTW-1冲翼船之后,又开发了“信天翁”XTW-客运冲翼艇,并在珠海成功地进行了航行试验,引起了外界的极大关注。