摘要：鉴于城市化进程加快,土地作为不可再生资源愈发宝贵。城市轨道物业的规划和建设不能仅仅局限于眼前的效益和短期的需求,因此要求规划者和投资人开发时更注重前瞻性和预见性。本文通过介绍福州樟岚车辆基地上盖物业开发项目中的问题和解决经验,对地铁上盖利用TOD模式(TOD:Transit Oriented Development)开发的重难点进行归纳,提出了盖上盖下统筹设计的实用性策略,得出TOD模式在地铁上盖物业中需立体交互、资源整合、预判预留,方能达到城站一体、协同增效的结论。

摘要：地铁车辆段底层为地铁停放空间,因工艺需求,底层为大跨结构,而上部开发为小开间剪力墙结构,结构存在转换、刚度突变等问题。本文以厦门地铁四号线后溪车辆段上盖开发结构设计为例,阐述了上盖开发结构设计的重难点,为后续类似项目提供一定的参考价值。

摘要：新梅车辆段上盖物业C区下部为无锡地铁3号线新梅车辆段联合检修库和停车列检库,远期上部为办公楼,采用框架结构,属于不规则的超限高层建筑工程,故进行结构抗震设计性能分析。采用多个软件对结构各抗震阶段进行分析,提出有效的结构措施。结果表明,结构体系是安全可行的,可为远期开发和类似工程提供依据。

摘要：在城市轨道交通飞速发展的新时期下,城市空间和功能的集约越来越明显。商业是城市的最基本功能之一,交通是实现城市物流的关键,在城市发展中,二者之间联系密切。鉴于此,以洛阳地铁1号线青年宫站设计为例,深入分析基于城市轨道交通与商业空间一体化设计,在明确轨道交通建设与商业空间一体化设计原则的基础上,制定切实可行的设计策略。

摘要：隔震支座的布置方式影响整隔震层的刚度,从而影响隔震效果。基于铅芯橡胶支座刚度占比和偏心率,确定了隔震支座的布置方式,研究了不同隔震支座布置方式对地铁上盖多塔楼隔震结构地震响应的影响。研究了隔震结构的减震系数、楼层加速度、层间位移角、楼层位移和楼层剪力的变化规律。研究结果表明,铅芯橡胶支座刚度占比在一定范围内变化,对于隔震层及盖上结构,减震系数增大,楼层加速度、楼层位移、层间位移角和楼层剪力减小;对于盖下结构,减震系数和楼层剪力增大,楼层加速度和层间位移角减小,楼层位移几乎不变;偏心率在一定范围内变化,对于隔震层及盖上结构,减震系数和楼层加速度增大,楼层位移、层间位移角和楼层剪力减小;对于盖下结构,减震系数增大,层间位移角和楼层剪力减小;楼层加速度和楼层位移几乎没有变化。