摘要：深圳市恒大中心项目基坑开挖深度38.95~42.25m,围护结构北侧3.0m为运营地铁盾构隧道,场地存在压扭型破碎带自西向东穿过项目基坑,为项目基坑施工和紧邻地铁盾构隧道安全带来严重威胁,采用基岩注浆技术施做截水帷幕进行地铁保护。文章从帷幕设计、注浆工艺、质量检测、问题处理四个方面梳理提炼项目中相关经验,形成关键技术问题,并在此基础上,梳理城市深基坑工程中基岩注浆截水帷幕项目特点及技术应用思路。研究认为,岩面/起灌面精确判断、孔口管防漏及管控、残积层注浆帷幕处理是技术应用的关键问题,并提出了相应解决建议,可为华南地区花岗岩地层类似项目提供参考。

摘要：随着地铁TOD开发模式普及,地铁安全运营受新建工程、人为因素、自然病害等影响,传统地铁保护的线下管理、二维信息化管理等方式存在管理不直观、维护困难等问题。对三维可视化的地铁保护BIM管理平台进行研究,设计基于WebGL三维引擎、物联网、微服务架构、SaaS多租户等核心技术的研发方案,通过二维信息与三维模型关联、业务流程驱动,实现地铁保护安全红线范围内新建工程审批、日常巡检、健康监测等功能,基本满足地铁保护日常管理工作需求,可有效提高管理水平,为地铁保护类业务提供成熟的技术路线参考。

摘要：通过工程实践经验,结合数值计算模型和实测数据资料,分析了地铁保护区内新建道路工程对既有隧道结构的影响要素,总结出临地铁工程设计、施工中的注意事项,提出地铁结构安全保护措施及建议,为既有地铁结构保护区内新建道路工程的设计、施工提供参考依据。

摘要：结合上海越洋广场基坑工程设计实践,介绍了为确保地铁正常运营,在紧邻地铁车站旁进行深基坑工程时所采取的一系列保护措施。经对车站变形的检测,车站墙体位移和路基沉降均在控制范围之内。

摘要：基坑工程的实施往往会对周边已建或在建的地铁车站及区间隧道产生影响,针对这一问题,介绍了上海市人民大道过街地道扩建工程中采用的一系列地铁保护、控制区间隧道变形、确保地铁正常运营的技术措施和效果。

摘要：针对该问题结合深圳超近距离(3 m)上跨地铁的建筑设计施工案例,设计了多次结构受力转换体系,包括首层大跨空间转换体系、地下室桁架转换体系和基础厚板转换体系,提出了工程桩“一桩三用”的工程精益设计思路,并对底板施加了缓粘结预应力来控制底板的最终下挠。通过以上方法有效控制地铁变形在5 mm以内,表明了转换设计思路和地板变形控制方法的正确性,可供相关领域和工程技术人员参考。

摘要：文章针对地铁直流保护装置保护功能测试需求,重点研究了地铁直流保护测试技术,设计了地铁直流保护测试装置,与现有继电保护测试装置组成自动测试系统,解决了地铁直流保护装置缺乏测试手段的问题。

摘要：某高架桥工程紧邻已建成都地铁5号线盾构区间,高架桥桥墩桩基与5号线区间最小水平净距仅1.2m,距盾构最近的承台基坑与5号线盾构区间净距仅4.1m。该高架桥工程采用360°回转全套管跟进施工桩基础,在承台基坑开挖前,对周边地基土进行注浆加固,提高地基土体的整体稳定性,防止基坑开挖过程中,隧道结构上浮。

摘要：随着城市的不断变化更新及地铁线网的延伸发展,地铁附近的施工项目在日后的城市发展中将不可避免地会越来越多。软土有含水率高、承载力低、侧压力系数大等特点,广州南沙区的软土还夹杂有大量砂层,这些特性对软土近地铁基坑位移控制及止水均有较高的要求。研究表明,在软土地层中,即使基坑位于地铁保护区外,不完全封闭的止水措施仍会对隧道产生不良影响,研究成果可为类似工程的设计、施工及地保管控提供一定的参考和借鉴。

摘要：随着轨道交通的与日俱新,越来越多的地下项目尤其是基坑项目无可避免地会靠近既有或新建地铁区域。这就对有关地铁保护的监测提出了更高的挑战。现以杭州地区某基坑为例,重点介绍该项目施工期间,对地铁保护区范围内的隧道、车站等进行监测设计,以通过严密的监测,自动监测与人工复测表明方案的可靠,为地铁的安全运营提供了保障。