摘要：在地下铁这一交通方式逐渐成为一部分民众日常生活的今天,其安全性和可靠性显得格外关键。为迅速识别地铁车辆可能问题并提升故障分析的效能,本研究打造了一套依托智能监测与诊断技术的地铁列车故障诊断系统。这套机制通过部署高精度感知设备,对地铁车辆的每一个活动部件进行准确动态监控,利用先进的数据加工技术和智能化计算方法,对潜在故障进行精确预估与判断。实验证明,该机制能够精确辨认地铁车辆的各种问题,并给出有效的解决措施,从而为保障地铁车辆的安全可靠运行提供了有力支持。

摘要：地铁列车车门调试时,需进行多次开关门试验,每次测试次数和周期均不同。传统的测试装置无法快速修改开关门测试次数和周期,为提高地铁车辆开关门试验效率,研制了基于7寸触摸屏的地铁车辆开/关门信号模拟发生器。该装置由7寸触摸屏和主板组成,两者通过USART进行通信。主板为自主开发的一块集成电路板,以Atmega16单片机为核心,控制2路高/低电平信号驱动地铁列车开/关门信号和1个微型蜂鸣器信号。该设计方案能够完全实现预设功能,具有智能化优点,值得在行业内推广应用。

摘要：为了创建列车车载系统与地面信息系统的连接,实现信息的即时交互,确保地铁列车安全稳定运行,设计基于多源数据驱动的地铁列车运行信息实时联控平台,包含车载系统和地面系统两大部分。车载系统的车载数据管理设备利用信息服务网,在牵引、制动等系统中获取地铁列车系统及设备数据,并通过无线通信技术将数据发送至地面系统的大数据集群;大数据集群通过组合赋权法融合采集车载运行数据信息,并通过融合数据一致性检验,消除主观偏好,确保多源数据融合客观性;数字化应用终端利用数据多源融合结果实现多种联控功能,故障诊断模块结合经验模态分解和FCM聚类实现地铁列车运行故障分类诊断。实验结果显示,所设计平台可采集地铁列车运行信息,通过分解获取的IMF分量特征,实现地铁列车故障准确判断,确保地铁列车平稳运行和旅客的人身安全。

摘要：轴箱体是沈阳地铁10号线地铁列车的零部件,采用整体铸钢铸造,强度高,力学性能好。但形体复杂,铸造工艺难度大。而不规范的划线操作,会给机械加工的装夹定位造成困难,带来废品风险。因此,划线创新和划线创新操作法是保证产品质量的关键。本文对沈阳地铁10号线地铁列车轴箱体划线工艺设计、以及划线创新先进操作法进行详解,并为同类型零件的划线作业提供可借鉴的模板。

摘要：全自动地铁列车车门与站台门联动方案是此次研究的中心,通过对传统地铁列车车门与站台门联动方案的研究以及全自动创新设计介绍,明确地铁列车车门与站台门联动发展目标,根据不同联动方案的对比,去选择最优联动方案,为地铁列车车门与站台门全自动联动控制的实现提供参考。

摘要：3月29日,中车浦镇造徐州地铁6号线一期工程首列全自动无人驾驶电客车顺利到达汪庄车辆段。该列车是国内首列支持GoA4(无人干预列车运行)全自动运行的列车,采用的是系列化中国标准,列车设计速度为80 km/h,车辆为地铁B型车。

摘要：为提高地铁列车耐撞性,降低碰撞姿态造成的二次损伤,提出一种控制列车碰撞姿态的辅助保护装置(抱轨装置)。首先,设计抱轨装置的几何结构并定义抱轨装置的力学特性,采用动力学方法建立8编组地铁列车的碰撞模型;其次,结合实验验证仿真模型的准确性,研究抱轨装置对列车碰撞姿态的影响;再次,提出3种不同的抱轨装置安装方案,对比分析得到经济且有效的方案;最后,基于EN15227:2008标准对方案进行耐撞性评估,基于多目标遗传算法对抱轨装置的设计参数进行优化。研究结果表明:当钩状抱轨装置安装在车体质心正下方时,在满足控制列车碰撞姿态的要求的前提下,可以不占用车体太大的空间,满足EN15227:2008中耐撞性考核指标,是经济且有效的方案;当距离车体质心的纵向相对位移d_(install)=10000 mm,抱轨装置静止阶段距离x_(1)=9.47 mm,抱轨装置线性阶段刚度k_(1)=5000 N/mm时,列车的车体和轮对的最大垂向抬升量最小,取到最优值,最大轮对位移抬升量d_(max)=13.87 mm,列车车体最大俯仰角θ=3.12°。

摘要：呼吸道传染性疾病的频发引起了公众对公共交通工具内部环境卫生安全的极大关注。地铁客室由于密闭性较高且乘员密度较大,携带病原体的飞沫在客室内气流的作用下可能迅速扩散与传播,因而客室乘员存在感染的风险。合理设计客室内气流组织,降低呼吸道传染疾病交叉感染风险是亟待解决的关键问题。基于欧拉-拉格朗日方法,使用具有完整风道和高度还原的地铁客室模型,构建通过试验验证的地铁客室内飞沫传播仿真方法。探索典型地铁列车客室复杂流场中呼吸道飞沫的传播规律,研究了在不同位置乘客咳嗽释放的飞沫扩散规律与时空分布特性。研究结果表明,列车客室气流组织对小粒径飞沫的运动起主导作用,不同位置释放的飞沫在传播范围与扩散速度方面呈现较大差异。在客室端部释放的飞沫,主要在释放源附近循环运动,88.56%的飞沫长时间悬浮和循环,使该区域乘客有较长的暴露时间和较大的感染风险;客室中部释放的飞沫扩散范围较广,16s纵向输运距离可达7m;客室顶部空调机组集中回风口附近形成较强的向上气流,使该区域94.1%的咳嗽飞沫在4.5s被吸入回风口,有通过空调机组混合腔弥散至客室的可能。本研究结果为优化地铁列车送风系统结构、设计客室气流组织,从而降低客室内呼吸道传染病交叉感染风险提供重要参考。

摘要：针对当前地铁列车性能评估中存在的评估不全面、数字化程度不足,评估缺乏时效性和准确性,评估模式单一导致的评估效率不高等问题,提出基于数字孪生的地铁列车性能评估系统参考架构,并从虚实映射的角度,通过模型映射、行为映射和状态映射3个递进层次构建性能评估系统,全面表达列车性能。进一步,基于时空环比实现从列车级到部件级的异常精确定位,设计云边协同的评估模式解决评估效率不高的问题。最后,对系统进行实现,验证了所提方法和理论的有效性,以期为数字孪生在地铁中的应用与推广提供一定的借鉴。

摘要：以某时速为120 km速度等级的地铁列车为研究对象,基于密封指数及静态和动态密封指数的定义,采用仿真分析和实验室试验的方法并结合相关标准指标要求,对整车进行气密性设计与试制;通过现场空气动力学试验,对整车全线运行及通过短桥隧和人防门时的车内外压力变化情况及车内压力舒适度和动态密封指数进行分析。结果表明:车体和车门对整车静态气密性影响比例之和为90%以上,设计试制时须重点关注车体和车门的密封性能;列车全线运行时压力变化剧烈位置为短桥隧和人防门2处变截面位置,列车通过时头车车内的3 s内压力变化幅值较车外减小43%~67%,列车具有良好的气密性;列车全线运行时车内压力舒适度满足行业相关标准要求,但列车通过人防门时动态密封指数不满足行业相关标准要求,这与该处人防门设计的合理性和相关标准对地铁列车动态密封指数要求的合理性有很大的关系。