摘要：近年来,地铁物流逐渐成为城市物流末端配送的选择之一。为合理设计地铁物流分拨中心与车站的接轨方案,本文首先依据地铁车站位置、类型和接轨点位置的不同,设计了六种潜在接轨方案。其次,从运输组织流畅度、弹性发展、工程投资、环境影响等四方面建立评价指标体系,结合三角模糊数-TOPSIS法确定评价指标权重,建立接轨方案选择模型。最后,以雄安新区的轨道交通系统为例,运用所构建的接轨方案选择模型确定了雄安新区地铁物流分拨中心的最优接轨方案,验证了所构建模型的有效性和可行性。

摘要：城市物流在疫情防控中承担着阻断传播和保障民生的重要责任,系统的隔离性能和运输效率都遭受着重大考验。为解决疫情视角下的城市物流需求问题,系统以地铁运输与地下物流相结合的理念为基础,针对客货共线的地铁物流组织模式进行了分析和探究,提出利用AGV占地面积小、灵活性高等特性作为货物的实际承载工具。并以成都市为例,结合现有设施设备设计运输组织模式和改造方案,并根据地铁运输的特点和信息流通方式建立了相应的物流信息追踪系统。总结得出设计的地铁物流系统在运输组织和货品类别方面有一定的局限性,但对疫情环境下的公共应急系统建设仍有很强的可实现性和现实意义。

摘要：从政策、技术、运量、车辆等角度分析了利用地铁进行货物运输的可行性和必要性,确定了地铁物流的定位为城市货运,主要参与城市配送、冷链物流和快递物流。并以武汉为背景,结合既有地铁线网和运营模式,对武汉市地铁物流的市场需求和运输组织进行了深入的分析。结果表明2030年武汉市地铁物流总货运量需求将达到1189.8万t。预计武汉地铁可承载1140万t货运需求。地铁物流不仅可以满足城市货运的需求,而且将缓解武汉市38%的城市交通拥堵。

摘要：地下物流系统是现代物流体系的重要组成部分,应用地铁网络发展物流功能,对提高城市物流效能、缓解地面交通压力具有重要的现实意义。文章基于轴辐式物流网络理论和产业发展理论,采用扎根分析方法,通过开放式编码、主轴编码和选择性编码,提取地铁物流网络中枢纽节点、转运节点和功能节点等物流网络节点的关键影响因素,从发展基础、发展核心、发展潜力三个维度,建立了地铁物流关键节点布局建设影响因素模型。研究发现:地铁物流枢纽节点的选择受综合发展能力、物流规模、交通条件三类因素影响,地铁物流转运节点的选择受转运水平、客流因素、网络条件、物流设施四大因素影响,影响地铁物流功能节点的因素主要包括地下商业、地面商业、轨道交通规划、居民小区分布、公共服务设施和人口密度。基于研究所挖掘的关键影响因素,文章建立了基于扎根理论的地铁物流网络体系评价模型,为构建城市地铁物流网络体系提供决策参考。

摘要：随着社会经济的发展和后疫情时代私家车的快速增长,地面交通的通行能力受到制约,直接影响城市快递尤其是中小件货物的物流效率。通过比对地铁与地面公路的不同,结合地铁自身运输特点,提出了地铁从事货运的优势和意义;然后细分了与地铁运输相匹配的货物类型,并进行了契合度分析。参照近年我国高速铁路货物运输的实施情况,构建了适用于地铁货物运输环境的列车开行模式和流线组织方案,设计了适用于地铁车厢内的快递设施。

摘要：文章基于现状站点,提出了一种自动化程度较高的地铁货运模式,并构建了该货运模式下的地铁服务水平评价体系,旨在解决城市货运受城市道路拥堵的限制,并提高地铁运营收入。