摘要：针对地铁车站中的人员疏散问题,设置5种疏散场景,运用FDS+Evac进行数值模拟,得出各场景下自动扶梯与人行楼梯平均疏散能力和疏散时间,并与《地铁设计规范》中人员疏散时间计算公式得出的结果进行对比分析。研究结果表明:我国现行《地铁设计规范》中自动扶梯和人行楼梯通行能力折减系数取值偏大,宜从0.9调整为0.772。

摘要：为了在地下车站建筑设计过程中,更好地明确总平面布局、防火分区、安全疏散等消防设计问题,吸取前人经验并结合自身实践,对GB 50157—2013《地铁设计规范》与GB 50157—2003《地铁设计规范》相关章节内容进行详细对比分析研究。研究结果表明:新规范对总平面布局、公共区的防火分区及安全疏散等问题作出了明确修订,比旧规范更具实践意义和可操作性;设备管理区的防火分区及安全疏散等相关问题在实践中仍存在歧义,建议进一步补充完善。

摘要：针对国家标准《地铁设计规范》的修订工作,对其中重要及影响面较大的修订和补充规定,以及一些有争议的技术要求进行介绍和分析,如调整设计年限执行的严格程度、增订车体与站台门之间的间隙规定、放宽线路最大坡度的规定、修订自动扶梯角度与配置量、地下结构放宽最大计算裂缝宽度允许值、增订站台处走行轨对地电压的规定、取消环保防护按距离要求的规定等。阐明关于车厢有效空余地板面积站立乘客密度、设置区间应急疏散平台等有争议的规定的处理方法,供有关专业人员参考使用。

摘要：简述GB 50157《地铁设计规范》从制订到修订3个版次相对应的各时期我国地铁建设背景,分析各阶段规范的主要内容及其对地铁建设的影响,从对规范的适用范围、协调性,到维护管理现状的思考,引申出未来维护周期,以及在下一轮修订时需要重点解决的方向性问题,抛砖引玉,以期获得各方面的广泛关注与积极参与,以利于规范在我国的地铁建设中发挥越来越大的作用。

摘要：阐明运营管理部分在规范中的意义及其编制内容的确定,从如何理解运营概念、确定运营和建设规模以及运营模式的规定、运行交路的设定、辅助配线的设定等方面,阐述对编制重点内容的思考和解读。最后得出结论:结合国内外的工程设计实践和目前各城市运营管理经验,改变原有的设计模式和思路,加强相关科技和理论研究,改善和优化专业结构和技术手段,推行基于运营管理模式的轨道交通工程设计,对于提升规范理念的执行,强化运营管理在设计工作中的引领地位,是完全可行和必要的。

摘要：就《地铁设计规范》中涉及到的公共区防火分区、紧急疏散、扶梯跨变形缝等条文规定进行理解分析,认为存在有歧义或值得商榷之处,给出个人见解,希望能引起同行在该方面的探讨,促进规范对相关问题进一步明确。

摘要：地铁车站站厅层的防排烟设计可参照《建规》进行设计,但站台层的防排烟除了面积指标外,需"应保证站厅层到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流",这一需求对系统的整体设计带来更高的要求。本文通过对火灾时排烟效果的模拟计算,分析地下车站站台层火灾的特点,提出了一些看法。

摘要：基于疏散动态学的理论,归纳研究中美两国在地铁设计中有关客流安全疏散方面的国家规范后,开发了计算机模拟仿真客流疏散系统的部分功能,使用OGRE设计并实现了系统的客流疏散效果展示模块.用户通过使用此模块,可以方便地观察到目前已经搭建的地铁站客流疏散模型的直观效果.此模块运用颜色渐变过渡的方式展现了真实客流疏散的区域密集程度.设计并实现了客流疏散系统全方位空间坐标系模块与客流疏散系统子场景坐标转换机制,让用户在使用本系统搭建场景时更加人性化,并在模块接合方面对模块化合作完成客流疏散系统提供很大的便利.

摘要：根据地铁设计规范中线路设计标准的相关理论，并以最高运行速度为135km／h的香港机场线为基础，参考其相关线路设计标准的制定，以深圳地铁11号线为例，研究最高运行速度为140km／h的线路主要技术标准。

摘要：文章在分析地铁站台火灾特点、乘客疏散特点、烟气扩散规律、现行地铁设计规范和合肥轨道交通1号线综合联调冷烟、热烟试验的经验上,总结提出了适合地铁车站站台火灾烟气控制排除新模式,并在后续的设计中进行了推广使用。