摘要：随着我国智能技术的发展和地铁牵引供电模式的多样化,交通牵引供电模式的创新研究也在向智能方向发展。在此基础上,从城市公共安全的角度研究了地铁轨道交通牵引供电的优化方法,并构建了基于遗传算法的交通牵引供电自适应模型。从轨道牵引参数、供电类型、安全系数参数等方面,收集交通牵引数据信息,采用遗传算法进行结构设计优化和性能评价。该模型可以实现对轨道设计全过程的多重分析和性能评价,并根据轨道设计过程中的不同特点和供电模式优化的要求进行精度分析。结果表明,基于遗传算法的牵引供电模型能够根据不同类型的地铁轨道信息和城市公共安全要求进行多目标优化,能够有效地评价轨道交通的优化质量。

摘要：本文旨在对地铁轨道穿越地裂缝段施工技术的研究进行综合梳理和分析,总结了当前在地裂缝识别、结构设计、地基处理、监测预警等方面的研究进展和应用实践,为地铁轨道穿越地裂缝段施工技术的提升和创新提供理论指导和实践参考。

摘要：常规的地铁轨道轨枕铺设多设置为独立形式,铺设的范围受到限制,导致最终轨荷载比下降。为此提出对基于BIM技术的地铁轨道铺设工程——以佛山地铁3号线为例的设计与验证分析。根据当前的测定要求及标准,先进行工程简述,进行施工准备及铺设点位标定,对铺碴整道处理,采用多位置的形式,打破铺设范围的限制,完成对地铁轨枕的多位置铺设。以此为基础,基于BIM技术进行钢轨搭接及道岔板安装,采用焊轨处理与定点加固的方式来实现地铁铺设。最终的测试结果表明:针对上述随机选定的测试路段,最终得出的荷载比均可以达到6.5以上,说明在BIM技术的辅助与支持下,当前所设计的地铁轨道铺设方法更加灵活、多变,自身具有加强的可控性与针对性,在不同的背景环境,可以强化对应的铺设质量及效果,误差可控,具有实际的施工建设意义。

摘要：针对现有控制方法控制地铁轨道交通信号时存在平均等待时间过长(影响地铁轨道交通网整体运行效率)的问题,该文引入多Agent技术对地铁轨道交通信号智能控制方法进行设计。首先,明确地铁轨道交通信号控制器的设置要求。其次,结合Agent技术完成地铁轨道交通信号控制算法计算。最后,将缩短等待时间作为控制目标,智能协调控制多个Agent的交通信号。通过对比试验证明,新的控制方法可以有效缩短平均等待时间,还可以提高地铁轨道交通的运行效率。

摘要：新型地铁轨道密闭装置应用于地铁区间防护密闭隔断门,能把地下铁道空间隔断,构成人防工程,具有明显的人防效益和经济效益。在不影响平时通车的前提下,通过采用内置仿形橡胶的轨道密封装置,快速实现不同受力状态的转换,可解决地铁轨道密封的问题。采用ANSYS软件对地铁轨道密封装置进行了非线性接触分析,研究了密封装置的变形、应力和接触状态,结果表明,该种密封装置具有良好的密封性能,为地铁人防工程建设提供了可靠的技术支持和保障。

摘要：地铁轨道排水设计是地铁轨道设计的重要环节。从地铁轨道设计的角度出发,分析了轨道排水的原理及问题,对地铁轨道排水设计的薄弱环节：如不同减振过渡区排水顺接、道岔及道岔转折基坑排水、反坡排水等问题进行梳理、分析,提出优化方案。在设计初期应加强与相关专业的沟通,合理选择轨道的排水方案,减少后期的养护维修,以期给后续地铁轨道排水设计提供一定得借鉴。

摘要：介绍了地铁轨道减震降噪的原理，阐述了轨道的振动特性，论述了轨道减振的技术，提出了地铁轨道减振降噪的措施，指出降低地铁轨道的振动，应及早采取措施，可降低维修投入。

摘要：采用三维有限元技术对地铁轨道密封装置进行了接触变形的非线性分析,研究结果表明该种密封装置具有良好的密封性能,同时为该密封装置的导向滑板行程提供了理论依据,实践证明,这种新型密封装置为地铁人防工程建设提供了可靠的技术支持和保障。

摘要：对轨道设计时遇到的多专业问题进行研究与思考,如道床形式与防灾疏散、接触轨与走行轨安装一体化、轨道设计与振动控制、轨道设计与运营管理的衔接等问题通过研究,阐述对这些问题的见解,提出技术方案及有待下一步深入研究的问题。

摘要：介绍了一种新型可快捷拆分的地铁轨道应急救援车。该款救援车采用模块化设计理念,利用超越离合器等方式,实现人力、电动或人力电动混合驱动行驶。本文借助有限元分析手段,针对救援车轴系构件进行了轻量化的优化设计。通过轨道现场的实际应用实验,验证了其实用性和可靠性。