摘要：震害调查研究表明穿越活动断裂带隧道的破坏是极其严重的。以太原市城市轨道交通1号线一期工程区间隧道穿越交城断裂带为工程依托,通过Pasternak双参数地基模型建立力学分析模型并推导了正断层错动下地下管线纵向响应解析解,然后采用ABAQUS软件建立了三维精细化有限元模型。解析解计算结果与数值模拟计算结果吻合度较好,证明了解析解的正确性。最后,在设定的重点设防区域内采用节段衬砌+柔性接头组合形式,对比分析节段长度、接头纵向位置和柔性接头宽度对隧道结构整体减灾效果影响。结果表明:正断层错动下地下管线纵向响应的解析解计算结果可为重点设防区域的确定提供参考。采用节段衬砌+柔性接头组合形式可有效降低隧道结构的破坏程度和范围。正断层错动作用时,节段长度越短隧道结构破坏范围越小,柔性接头宽度的增加会降低隧道结构的破坏程度和范围,破坏区域集中在节段衬砌结构的端头部位。采用对缝模式设置柔性接头时可最大程度发挥接头的变形吸能作用,其减灾效果最优。研究可为穿越活动断裂带隧道工程采用节段+柔性接头组合形式的抗断设计和分析提供理论依据。

摘要：[目的]目前,我国数个城市开始规划25 kV交流供电制式地铁线路,不可避免地会有油气管道与地铁隧道并行区段,地铁运行期间的交流干扰易造成油气管道发生电解腐蚀,从而造成安全事故,为了地铁与油气管道的安全运行,需对交流牵引的地铁隧道与油气管道间的耦合作用进行研究。[方法]使用CEDGS接地仿真计算软件对隧道进行仿真建模,研究不同方法施工的隧道对油气管道交流干扰的影响规律。[结果及结论]仿真研究结果发现:矿山法施工的隧道对油气管道的交流干扰抑制效果要高于盾构法施工的隧道;油气管道首末端感应电压压差主要和其与接触网位置耦合关系有关;油气管道涂层耐受电压受地表电位和管道感应电压的双重影响。

摘要：为探讨车辆荷载下浅埋软土暗挖通道合理的衬砌断面厚度,采用荷载-结构法和地层-结构法分别建立二维有限元模型,量化了不同埋深、车辆荷载以及衬砌厚度下地铁暗挖通道的受力特性及安全系数。结果表明:无论有无车辆荷载,隧道弯矩最大值均位于的拱脚或拱肩处,安全系数最小值则位于拱顶。按原设计配筋,无论是否有车辆荷载,安全系数随埋深增大而减小,随二次衬砌厚度增大而增大。浅埋工况下,荷载-结构法计算的安全系数均比地层-结构法计算的安全系数小。荷载-结构法计算结果表明:在车辆荷载与围岩压力下,二次衬砌厚依次为60、90、100 cm时,埋深分别不超过8、12、14.6 m时满足规范安全系数要求;地层-结构法计算结果表明:在车辆荷载与围岩压力下,二次衬砌厚依次为60、80、100 cm时,其埋深分别不超过12、15.5、19 m能满足规范安全系数要求。

摘要：传统的刚性接触网布置施工技术存在一些问题,如安装精度不高、接触线松动、连接部位磨损等。因此,研究和改进刚性接触网的布置施工技术,提高其稳定性和可靠性,是当前地铁建设和运营过程中的迫切需求。整体施工技术的设计分为安装刚性接触网的悬挂结构、布置锚段关节两部分,对于保证接触网的连续性和电气性能具有重要作用。实例分析结果表明:地铁隧道高速运行环境下刚性接触网布置施工技术能够满足地铁列车高速运行时的稳定性要求,通过实验,验证了悬挂结构的设计较为合理。

摘要：由于隧道内环境复杂多变,加之光照条件限制与机械振动等因素,导致面阵相机捕获的影像在后续处理过程中很难实现无缝拼接,为解决面阵相机在隧道中采集影像拼接困难的问题,文章在使用工业面阵相机构建了一个7镜头隧道影像采集系统的基础上,提出了基于隧道环缝作为约束条件进行影像精准拼接算法,详细阐述了影像数据处理的关键技术,并通过在上海某地铁隧道中的应用,验证了方法的可行性与高效性,生成的拼接影像为隧道病害精准检测提供了重要数据支撑。

摘要：基于宁波软土地区某位于地铁隧道上方的大面积道路及管沟工程,介绍了减少对下卧地铁隧道影响的设计及施工关键措施。管沟基坑采用钢板桩结合钢支撑支护,围护桩与隧道竖向净距、水平净距分别控制在3.0 m、5.0 m以上;管沟施工采取依次开挖、分段施工、地铁隧道4.0 m范围内钢板桩静压振拔等措施,道路施工采取地铁隧道6.0 m范围内静压、分段开挖和回填等措施。建立三维有限元模型,研究管沟与道路施工对下卧地铁隧道的影响,结果表明:管沟及道路开挖引起地铁隧道产生水平位移和隆起,回填后位移回落;地铁上方管沟基坑主要引起隧道产生隆起,旁侧管沟基坑卸载引起隧道产生水平位移。管沟同时施工引起地铁隧道产生较大隆起,建议依次开挖;道路一次性开挖对地铁隧道影响较大,建议分段施工长度不大于50 m。

摘要：为解决邻近地铁隧道的建(构)筑物施工对既有隧道现状的影响和隧道安全评价问题,以某地铁区间隧道在周边配套基坑工程施工期间发生的破坏现状为例,综合隧道现状检测结果、隧道变形形态分析和安全余度计算结果,评价分析区间隧道结构的现状安全性。结果表明:隧道变形基本稳定,管片受力未超过极限弯矩,隧道结构安全;隧道结构裂缝及渗漏水情况可控,耐久性能够满足短期使用要求;隧道变形未超过建筑限界,满足功能要求;为确保邻近基坑的施工安全及地铁区间隧道的运营安全,建议加强隧道内结构变形监测,并对隧道内渗漏水、裂缝、裂损等病害进行修复。本文结果可为近接地铁隧道施工情况下的隧道结构安全状态分析和评价提供一点参考。

摘要：由于变形监测的滞后,在城市地铁隧道施工中所测到的拱顶下沉通常仅为总下沉量的一部分,并且其所占的比例在不同地层条件下具有较大差异。而隧道拱顶的下沉过程及其最终下沉量则是隧道支护设计及地层环境控制的重要基础。通过对深圳地铁一期工程部分区间隧道拱顶下沉的回归分析认为,隧道拱顶下沉过程遵循指数函数关系,由此可对未量测部分的拱顶下沉量进行预测。通过数值模拟验证了该分析结果的可靠性,并且开挖面前方的超前拱顶下沉量较大。结合隧道开挖应力释放及地下水流失造成的地层失水效应,分析了不同地层条件下拱顶下沉与地表沉降的关系,较好地解释了深圳地铁一期工程建设中拱顶下沉与地表沉降较大而且两者之间呈线性关系的特点,这是由于现场监测滞后以及地层中富水含细砂所致。该成果对城市地铁隧道暗挖施工、支护以及地层环境的控制设计都具有重要的参考价值。

摘要：为得到管线附加变形的理论计算方法,建立了考虑管土脱空的双层弹簧弹性地基梁模型.基于所建模型分别推导了管土接触区与脱空区的荷载表达式,给出了管线变形控制微分方程的传递矩阵法求解步骤,利用有限元数值解验证了理论解的正确性.计算了管土相对刚度系数R与管线归一化弯矩和沉降的关系.开展离心模型试验对管土脱空行为进行观测,将试验数据与理论计算结果进行了对比分析.结果表明:本文方法计算得到的管线沉降和弯矩比当不考虑管土脱空时较小;R=1×10^(-4)可作为判断管土能否产生脱空的界限;在离心模型试验中,管线与下部土层相互作用力试验结果证实了管土脱空的存在,表明在管线变形计算中考虑管土脱空是有必要的.

摘要：文章以深圳地铁2号线下穿沙湾河桥工程为实例,详细介绍了隧道内托换既有桩基的设计施工关键技术;并通过理论分析、数值计算及现场监测,验证了该工法的合理性。研究结果表明:通过隧道内托换既有桩基,可减少对桥梁的拆迁,减小对地面交通的影响。该工法的关键在于:制定托换原则,确定托换结构形式和布置方式,并采取合理的隧道开挖和桩基托换步骤,从而将既有建筑物的沉降和变形控制在允许范围内。