摘要：通过三维有限元软件建立渡槽结构三维模型,对渡槽在空槽工况、设计水位工况及最高水位工况下整个结构的地震响应进行分析计算,提取各工况下槽身、槽墩的位移及应力结果,通过提取排架柱弯矩和截面剪应力,表明横槽向地震比顺槽向地震更容易使排架柱发生剪切破坏,分析结果为类似工程结构设计提供参考依据。

摘要：就地震区框架柱轴压比限值的问题进行分析,提出在采取适当措施的情况下轴压比限值可以适当放宽。

摘要：依据Housner理论,通过有限元软件建立渡槽结构三维模型,对渡槽3种工况下整个体系的自振周期进行分析计算,与场地特征周期进行比较。结果表明,渡槽各工况下自振周期均不在0.75~1.25共振区范围内,渡槽结构能避免水体晃动所产生的共振现象,设计体型合理。

摘要：对不超过12层房屋的钢梁腹板宽厚比限值，采用了组合梁的设计规定，按梁轴压比大于或小于0.37采用不同限值。

摘要：地震区框架结构底层柱常因轴压比限值制约截面尺寸过大，使柱形成短柱．本文从设计中这一现象出发，通过限制轴压比的必要性以及放宽轴压比可能性的讨论，在试验结果分析基础上提出采用复合螺旋箍可使现行规范的轴压比限值适当放宽，可达到减小柱截面尺寸、提高柱抗震性能之效果．

摘要：研究目的：目前有效铁路规范虽然对地震区选线有一些规定，但没有结合具体的地震动参数，操作性不强。汶川大地震在艰险山区产生的次生灾害非常严重，但汶川地震不同动峰值加速度值大小与山区铁路次生灾害的严重程度是不一样的，选线设计、工程处理有很大差别，通过研究两者之间的关系，指导位于艰险山区高烈度地震区铁路（目前非常多）选线，具有非常现实的意义。研究结论：对于地震动峰值加速度为0．1g、0．15g的地区，铁路选线可不考虑地震因素；对于地震动峰值加速度为0．2g、0．3g的地区，铁路选线要考虑地震因素；对于地震动峰值加速度大于等于0．4g的地区，铁路选线受地震因素控制，工程设置以易于修复为原则。

摘要：国内某栋零售店的结构设计采用美国钢结构建筑抗震规定所推荐的特殊桁架抗弯框架体系,该体系不仅为零售创造了大跨度的无柱空间,而且为在地震区单跨框架结构提供了一种经济且安全的解决方案。

摘要：根据闸顶排架结构特点,按不同的计算模型,分别对排架在顺水流和垂直水流两个主轴方向上进行受力分析,得出最不利的受力情况,并通过实例介绍具体计算方法。

摘要：我国是一个多地震的国家，也是世界上遭受地震最多、损失最惨重的国家之一。国内外大量的震害经验表明，强烈地震造成房屋建筑的破坏虽不能完全避免，但是，能够通过精心设计、精心施工而得以减轻，从而最大限度地减少地震造成的人员伤亡和财产损失。因此，认真地按现行抗...