摘要：以某工程为依托,进行1∶20比例缩尺2×1桩基模型振动台试验,输入与当地地震设计反应谱接近的3种地震波,研究深厚饱和砂土场地条件下砂土-桩基-结构动力相互作用响应规律。试验再现液化宏观现象,研究表明:深厚饱和砂土场地对地震波高频部分过滤作用显著;随着地震动强度增大,场地液化程度提高,结构水平运动由高频向低频移动,频带范围变宽。同时,上部结构水平运动放大系数由4.56降低至2.75,但该效应对承台不明显;上部结构及承台在加载过程中相互影响,上部结构对承台的影响较大;砂层中部(距土体表面8D处)桩身弯矩相对于桩顶弯矩对输入地震波峰值加速度敏感度更高,随砂层液化程度增大而显著增大。

摘要：本文采用最小二乘法拟合出计算框—剪体系自振周期的简单而又精确的公式,同时以总地震荷载最小为目标函数,以考虑剪力墙剪切变形的顶层最大位移和层间相对位移以及框架剪力为约束条件,用优化方法选择框—剪体系的剪力墙数量。

摘要：海上风机结构面临复杂的海洋环境荷载,文章推导了包括地震荷载作用下的导管架基础海上风机结构的整体耦合分析理论,以NREL 5MW风机作为研究对象,基于整体耦合分析理论,通过FAST V8建立了导管架基础海上风机模型。通过对模型进行自由振动衰减测试,得到了结构的基频,并对结构施加El-Centro地震波并同时施加风、浪同向作用于风机结构,探讨了风、浪、地震联合作用下,导管架基础海上风机结构的运动响应。分析结果表明,由于地震作用会激发结构的高阶模态,对导管架风机结构设计时,应重点关注额定风速下导管架风机的运动响应,防止其响应值过大,导致风机结构发生破坏。

摘要：美国马金利街大桥(McKinley Street Overhead,见图1)设计为网状吊杆钢箱提篮拱桥,仅有1跨,长88.4 m,跨越桑普森大街、阿灵顿隧道和BNSF铁路。桥面布置双向4车道,两侧各悬挑1条人行道。该桥设计为拱桥是为了限制桥梁高度,避免阿灵顿隧道部分区段改线。支承主梁的2道拱肋内倾16°,以满足起拱处的桥下公路净空要求,同时增强结构的美感和在风荷载及地震荷载作用下的稳定性。

摘要：一、我国目前计算方法存在的问题大量试验证明,填充墙框架中的砖墙,虽然作为非承重构件,但实际上砖填充墙有一定的刚度和强度,在水平荷载作用之下,它能够分担一部分水平荷载,这对增加结构侧向刚度,减少层间相对位移和顶点位移都起了一定的作用。不考虑填充墙对框架结构抗侧刚度的加强,就使得框架设计不经济。如果不考虑砖墙抗侧刚度的影响,在砖墙布置不合理时,结构在地震荷载作用之下,易产生较大的扭转,导致结构发生扭转破坏。

摘要：地震荷载作用下桩-土-结构相互作用问题在桥梁抗震研究中越来越受到重视。本文结合工程实例,利用有限元仿真软件ADINA,建立桩-土-结构相互作用的有限元实体分析模型。选取三种时程波作为地震荷载,对在地震作用下桩-土-结构相互作用对桩的沉降位移,桩侧摩阻力和有效应力的影响进行了分析研究,对桩基设计提出了较为合理的建议。

摘要：一、浅谈连梁的工作和破坏机理在风荷载和地震荷载作用下,墙肢产生弯曲变形,使连梁产生转角,从而使连梁产生内力。同时连梁端部的弯矩、剪力和轴力又反过来减少了墙肢的内力和变形,对墙肢起到了一定的约束作用。