摘要：针对轨道交通与地面公交出行信息共享不畅通、数据质量不高、信息服务体验不佳等问题,围绕信息采集、处理和发布等关键业务环节,系统分析了信息主体、信息客体、时间与环境等信息协同核心要素,提出轨道交通与地面公交出行信息服务协同框架体系,设计了涵盖数据资源整合、后台系统和前端应用的出行信息服务系统框架。同时,在对比分析传统出行信息服务系统建设模式优劣势的基础上,提出“政府引导、企业参与”的系统建设模式和实施路径,以期为轨道交通与地面公交出行信息服务系统的设计、开发、建设和运营提供参考。

摘要：乘客信息发布系统依托信息采集、网络通信、信息预处理、地理信息系统(GIS)显示等技术,实时向乘客发布各种交通信息。文中对乘客信息发布系统的构成、发布内容和关键技术进了初步设计,通过各种信息发布方式为出行前和出行中的乘客提供所需的发车时刻表、换乘路线、出行最佳路径等信息,达到规划出行、最优路线选择、避免交通拥挤、节约出行时间的目的。

摘要：在分析轨道交通与地面公交基本属性的基础上,选取换乘距离、安全性、换乘环境、等候时长、换乘信息、换乘公交站点及公交线路总数等评价指标为参数,建立了轨道交通与地面公交换乘站点灰熵模型,其计算结果能够直观地对轨道交通站点换乘的便捷性进行评价,具有一定的应用价值。

摘要：随着重庆市主城区现状轨道交通线网规模不断增大,轨道交通机动化出行分担率从2016年的13.3%逐年增加至2021年的20.0%,但公共交通机动化分担率却由59.3%下降至55.3%。轨道和地面公交整体效应未得到充分发挥,轨道与地面公交换乘不便已成为公共交通系统整体发展的短板。为落实国家、市委市政府“坚持绿色交通发展导向,构建公共交通主导的城市交通出行结构”发展战略和《重庆市城市提升行动计划》实施民生实事项目的要求,全面提升公共交通服务品质和增加市民公共交通出行幸福感,研究围绕老百姓最关心最直接最现实的轨道与地面公交换乘问题开展规划设计工作,也可为其他城市轨道与地面公交换乘规划设计提供经验参考。

摘要：在上海新一轮总规提出的"卓越的全球城市"目标愿景下,多元化发展和多模式协同是未来公共交通的必然趋势,郊区的公共交通系统迎来新的机遇,而地面公交作为系统的重要组成,必须要认清形势、找准定位、明确方向,才能在未来可持续发展。该文以奉贤区为例,通过现状分析、梳理问题,结合该区新一轮总规下的发展形势,对未来地面公交发展提出了几点思考和建议。

摘要：近年来,我国城市轨道交通产业发展迅速,城市轨道交通与地面公交网络一体化逐渐成为城市交通一体化的核心.基于此,本文首先介绍了轨道交通、地面公交一体化的概念及规划原则,提出应从区域交通一体化、站点功能层级化、土地利用与交通协调发展等3个方面综合考虑轨道交通公交一体化规划方案,强化不同交通方式的紧密衔接;最后提出在实际操作中关于行人、自行车、公交、小汽车等交通组织规划、路网交通改善规划的几点思考和建议.

摘要：成果名称:北京市地面公交发展保障机制与政策主要作者:欧国立、卜伟、周凌、王婷、胡乃文成果类型:调研报告获奖等级:二等奖该研究成果立足北京公交发展现状,基于域市公共交通发展需求,提出了以下政策建议:建立“以轨道交通为骨干,常规公交为支撑,包含自行车、出租车等交通工具在内的相互补充、便捷高效的公共交通体系”;推动地面公交线网顶层设计,加强对公交线网的优化调整;通过对常规公交“干、普、支、微”的结构性改革实现与轨道交通的互补式发展;推动地面公交多样化发展;“线上”“线下”结合,创新公交服务接入百姓方式;加快北京域市公共交通立法,加快制定出台《北京市城市公共交通条例》;推进公交线路与轨道交通建设同步配套和调整,完善枢纽站点公交与轨道交通接驳运输。

摘要：在社会经济和城市空间发展范式面临转换的背景下,地面公交行业发展遇到的客流下降、运营困难等现象只是时代变迁过程的缩影与片段。本文以福州为例,回顾近三十年福州社会经济和城市空间不同发展阶段的公交发展历程,总结出地面公交发展不同阶段的重要影响因素和功能定位。基于高质量发展、交通一体化发展、新技术应用的新时代背景,提出经济政策、规划技术、服务管理等多维视角下的转型才是轨道主导型城市地面公交可持续发展方向与路径。

摘要：地面公交网络拓扑结构是公交线网布局和运营组织的重要依据。超大型城市的地面公交网络布局复杂,科学的网络拓扑结构不仅关系到乘客出行体验,也关系到运营企业的资源投入。地面公交网络拓扑结构受城市空间布局、乘客出行特征、路网结构、财政投入等多因素影响,而当前学术界缺乏针对这些因素的综合考量和系统研究,因此在实践中缺乏理论指导和方法遵循。基于时空经济的视角提出了地面公交网络拓扑结构设计应遵循与乘客出行空间分布特征匹配、有利于降低乘客出行时间成本、在政府财政可承受范围内3个原则,建立了包含基于大数据的乘客空间分布特征、基于企业和乘客出行成本的网络形态比较、基于道路拓扑结构的线网形态判断的综合分析方法,构建了在一定的地面公交投入水平下乘客全过程出行时耗的计算模型,对比分析了环式、枢纽式、棋盘式3种基础线网形态下乘客出行时耗的变化。最后,通过北京案例,对提出的地面公交网络拓扑结构分析框架进行了应用,在系统分析北京乘客出行分布特征、不同网络拓扑结构下乘客出行时耗变化及道路拓扑结构的基础上,得出了北京市应采取“棋盘+环+放射”的地面公交网络形态结构的结论,可为北京公交线网的优化调整和财政投入绩效评估提供重要参考。

摘要：王振信，爽朗健壮，现任上海地铁会司总工程师，1958年从煤矿设计院调去建地铁，时年二十有八。32年风风雨雨，王振信的“上海地铁梦”，终于好梦成真! 今年3月7日，上海市宣布:经国务院同意，国家计委发出通知,批准上海市新龙华至上海火车站地下铁道工程正式开工建设。这是上海总体规划蓝图中拟建的7条地铁中的一条，简称“地铁一号线”。从地图上看，这条全长14.57公里地铁线南北贯串上海最繁华的商业中心、文化体育中心和主要交通枢纽。1994年建成通车后，预计可能解决沿线20％以上的客流量，相当于目前10条地面公交线路的运能。