摘要：通过室内模型试验,模拟了端锚型边坡锚杆在地面荷载作用下的工作条件,研究了同级荷载作用下土质边坡内各层锚杆的受力特征以及随荷载作用时间的变化规律;并分别比较了不同地面荷载下端锚型锚杆和全长黏结型锚杆的受力差异.结果表明:端锚型土层锚杆在地面荷载作用下,上层锚杆受力最大,底层锚杆受力最小,因此在设计时要考虑对顶层锚杆进行加强设计;端锚型锚杆在较小地面荷载作用下,顶层锚杆和中间锚杆受力最大,不同于全长黏结型锚杆(底层锚杆受力最大,而顶层锚杆受力最小);较大荷载作用下,端锚型锚杆的受力为顶层锚杆受力最大,底层锚杆受力最小,与全长黏结型锚杆类似;在同级荷载作用下,端锚型锚杆轴向应变随荷载作用时间先增大后减小;在地面荷载由小到大的变化过程中,锚杆的受力表现为"小—大—小—大"的变化过程,锚杆受力达到最大的时间和达到稳定的时间均为先增加后减小,所以对于人工边坡,要考虑各级荷载的影响,找到最不利荷载进行合理设计.

摘要：基于弹性地基梁理论建立了地面荷载作用下的盾构隧道结构的纵向内力模型,该模型可以预测出地面集中荷载或均布荷载作用时地下盾构隧道产生的纵向附加沉降变形和内力,并且计算结果与有限元计算结果相吻合。同时对不同软土的基床系数、埋深和刚度对盾构隧道的纵向力学行为进行了分析。结果表明:在地面荷载作用下,盾构隧道的埋深、软土的基床系数对盾构隧道的力学行为影响较大。在地面荷载作用下,如果盾构隧道的埋深较小或者土层强度很弱,会导致盾构隧道产生较大的附加沉降变形和内力,甚至使结构破坏。因此在设计中应尽量避免软土层中浅埋盾构隧道情况的发生,必要时应该对软土地层土进行地基加固处理。

摘要：根据弹性理论计算出土体中附加应力值及其分布状况,从而分析确定地下管廊结构设计中,地面荷载在土体中的扩散规律,得出土体压力扩散角θ,使得地面荷载作用计算方法更加简单、有效。文中分析结果表明,地面荷载中心的正下方土体中的附加应力值最大,依据不同深度Z与所对应最大附加应力的影响直径D的关系,土体压力扩散角θ=39°。

摘要：为研究地面荷载对有衬砌支护的浅埋隧道围岩应力的影响,在Verruijt研究复杂边界条件下浅埋隧道围岩应力问题的基础上,考虑隧道衬砌支护及地面荷载共同作用对浅埋隧道围岩应力稳定性的影响,求得了浅埋隧道围岩应力解并分析了多个因素对隧道围岩应力场的影响。结果表明:地面荷载越大,隧道腰部环向应力越大、底部环向应力越小;衬砌支护作用越大,隧道腰部环向应力越小、底部环向应力越大。地面荷载和衬砌支护作用不会改变浅埋隧道周边环向应力的分布规律及其受力最不利位置,但会改变其大小及作用方向。开挖过程中隧道拱腰处易出现土体失稳破坏。

摘要：本文根据文献[1]的理论,给出地下防护结构动力有限元分析所需空中爆炸冲击波荷载的数值模拟方案,并编制出冲击波荷载自动生成程序,使地下防护结构有限元分析的效率与精度大大提高。

摘要：深层搅拌桩法是一种重要的地基处理方法,从该方法的基本特点出发,逐一对搅拌桩的原理、工艺、桩体的力学性质及影响因素做了阐述和分析。以天津地区两个典型的工程为实例,说明了搅拌桩法在天津工业厂房地基处理工程中的应用,通过搅拌桩处理的地基,无论是承载力还是沉降都达到了规范和设计要求。

摘要：该区域曾为上海第一水产批发市场的渔货廊架,约12m宽、110m长,地面为木制架空平台。该水产批发市场可追溯至1945年建立的中国海洋渔货市场,目前已改造成为公共空间以及配套服务使用。廊架空间的南侧保留原有防汛墙以及6道闸门,通过闸门可与外侧码头相连接。场地地面荷载不大于0.5t/㎡,艺术品的设置应结合以上因素考虑,同时需兼顾建筑本身的经营性需求。

摘要：在地面上使土壤保持一个高差,就需要设挡土墙.墙的稳定性一般需要反复计算,这种反复计算常常要耗费时间,因为在平衡方程式中的变化因素是很多的.本文的图表(图2-6)是根据美国钢筋混凝土建筑法规ACI 318-71中的极限强度设计计算的,利用这些图表和手算可使设计悬臂式挡土墙的复杂问题得到简化.

摘要：车库设计中,抗浮验算越来越体现其重要性,外墙和顶板抗渗也是应注意的要点。为了使设计安全实用又经济合理,应满足规范的同时深入理解规范,确定合理结构方案。

摘要：所谓地面荷载是指生产堆料、工业设备等地面荷载和天然地面上的大面积填土荷载。在工业建筑中，由于生产工艺的要求，常在厂房内堆放大面积荷载，如钢材剪切加工中心的原料库、物流仓库、重型货物的堆场等。由于设计时未考虑地坪堆载的不利影响，或者生产运营中对地面堆载问题重视不够以致随意增加地面荷载，引发了不少工程事故甚至厂房的倒塌。由于堆载属于活载，地面荷载往往不均匀，其设计荷载的大小不能准确确定，且作用时间、位置经常发生变化，所以其对基础的影响难以确定。