摘要：结合北京动车段的设计实例,论述北京动车段的功能定位、作业流程,分析北京动车段段址选择各方案的优劣,同时结合设计方案的优化过程,论证北京动车段的车场布局方案,对于北京动车段内的各主要线路的选择及设计进行归纳总结,揭示了铁路动车段、所设计的核心及关键,提出了较为科学、合理的设计理念和设计思路。

摘要：以珠西综合交通枢纽江门站的规划设计为例,从综合交通枢纽的基本概念和项目背景入手,通过对客流预测、交通场站设施规模测算、交通场站设施布局三个方面的研究,总结了综合交通枢纽中交通场站布局的一般流程。基于客流预测与场站规模初步测算,结合不同类型车流的车辆特征、组织特点以及各种车流间的联系,在江门站用地局促、进出界面单一、进出交通组织复杂的情况下进行了合理的场站设施布局。

摘要：在分析城市快速公交系统场站的功能分类和规模标准的基础上,论述了城市公共交通场站建设的指导思想和原则,研究了不同类型公交场站的布局规划方法.通过上述内容的分析,确定了快速公交系统中针对不同类型场站布局规划的基本方法,有助于我国城市一体化公共交通客运系统的设计、建设与实施.

摘要：铁路枢纽区与一般区域相比,具有到达交通量大、内部交通较为复杂的特征。铁路枢纽场站是实现不同交通方式换乘的场所,其布局直接影响枢纽核心功能—换乘的便捷度,同时场站是静态交通的载体,场站所承载的交通实体的行为决定了场站布局。基于交通流分析的铁路枢纽场站布局,要充分分析铁路枢纽区交通流、客流的构成及其行为特点,满足各交通流行为对场站布局的要求,从"零换乘"的理念出发,以满足最大换乘量为主,从而实现最大换乘通行效率。

摘要：快递物流空铁联运是快递物流发展的新模式、新业态,研究其作业场景、功能区设置及场站布局具有一定的理论指导意义和实践应用价值。借鉴快递物流多式联运发展经验及典型实例,归纳分析其衔接模式、作业流程、功能构成,围绕高铁物流场站与航空货区一体布局,构建无缝衔接式空铁联运作业场景,提出功能区设置要求。在此基础上,根据高铁物流区、航空物流区位置关系和联运作业流线的不同,重点研究横列式、纵列式、相交式3种布局模式及适用条件,提出适应不同联运场景及作业规模的典型平面布局,并从作业模式及流程、功能布局两方面对空铁联运接驳区空间利用进行探讨,为空铁联运场站规划设计、推进空铁联运高质量发展提供借鉴。

摘要：重点介绍了温州北部综合交通客运枢纽场站设施布局优化方案。随着温州市综合交通"十二五"发展规划将黄田综合交通枢纽提升为温州北部综合交通客运枢纽,远期杭温客专接入和永嘉长途客运站的纳入,原有用地规划和场站设施布局亟需优化。在尊重现状的基础上,坚持实现各类交通设施的"零换乘"和"无缝衔接"的规划设计思想和理念,对枢纽站场设施布局进行优化,提出交通组织原则和方法。

摘要：2018年7月国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,其中要求以铁路为核心积极调整运输结构,发展绿色交通体系。2019年2月,江苏省发改委发布《关于做好铁路货运站场布局及专支线建设规划的编制工作通知》,要求坚决贯彻国务院部署安排,积极推进"公转铁"、"水转铁",加快铁路多式联运发展,推动优化货运结构和降低社会综合物流成本,实现交通运输与资源环境协调发展。

摘要：针对传统场站规划方案大缺陷,以整体性思维模式为指导,展开对综合交通枢纽场站布局规划方法的探讨,研究得出综合交通枢纽场站布局规划的主要方案的主要步骤包括:选位置的确定、位置的优选、布置方案的确定、对多个方案进行评价比较,选出最优推荐方案。

摘要：进入“十四五”后,国际国内双循环新发展格局不断深入,长江经济带成为新的发展增长极。通过加快发展水铁联运、一体化运输,支撑区域协调发展与统筹国内国际两种资源和两个市场,成为构建和完善综合交通运输体系的国家战略。交通运输部印发文件,要求深入推进长江经济带多式联运发展,加快长江干线重要港区集疏运铁路项目建设,强化联运衔接,加强进港铁路配套场站设备建设,推进港站一体化运营。铁路港口站是衔接铁路与水运的关键结点,是港口的重要配套工程。探索铁路场站引入既有内河港口的方式和平面布局,对于优化港区作业流程和资源配置、节省工程投资、促进水铁联运发展等均具有重要意义。

摘要：分析了大连北站综合交通枢纽的客流构成,分别使用指数平滑法和弹性系数法预测规划高铁和长途客运的日均客流量,并通过高峰小时系数法确定了高峰小时客流量.同时根据客流分担比得出换乘其他交通方式的客流量.在客流量和车辆需求的基础上依据"以需定供"的原则提出场站类设施容量的计算方法,确定合理的规模.将总换乘成本最小作为布局设计原则之一,提出了大连北站综合交通枢纽布局方案.