摘要：在全球公顷、国家公顷和省公顷的模型基础上,建立了市公顷生态足迹计算模型,阐明了均衡因子与产量因子的相关概念与计算方法。以某市为例,计算了2007年其均衡因子和其市域范围内某县的产量因子,结果与全球公顷和国家公顷模型下的数值存在较大差异,但这一差异是合理的。研究表明,市公顷方法更适合市级以下区域生态足迹的核算和比较,计算所得的均衡因子和产量因子更能反映小区域的实际,相对误差较小。

摘要：渭河作为黄河第一大支流,在黄河治理开发中占有重要地位。应用改进三维生态足迹法核算渭河干流甘肃段2009—2019年生态足迹和承载力,研究社会经济活动对流域生态环境的影响,探讨促进流域高质量发展的措施。结果显示:2009—2019年渭河干流甘肃段化石能源用地和耕地是流域生态足迹的主要组分,分别为36498.64和12869.88 hm^(2)(以省公顷为面积当量);流域生态足迹和生态承载力整体呈先增大后减小的趋势,生态自然资源供给能力占区域消费能力的比例从13.92%升至15.16%,人均生态赤字以每年2.95%的速率持续下降,生态足迹广度和深度增加趋势明显,表明流域自然资源消费结构不合理局面得到缓和,但生态环境压力缓解趋势不明显。未来应采取增加生态用地、调整产业结构、优化资源消费结构等措施缓解区域生态压力。

摘要：针对提高铁路乘务交路计划编制质量和效率的问题,将乘务交路计划编制问题抽象为单基地、均衡行驶路程的多旅行商问题(MTSP),引入均衡因子,建立了以乘务交路用时少和子乘务交路间任务均衡为目标的数学模型。针对该模型提出了一种双重策略蚁群优化算法,该算法首先构建满足时空约束的解空间,分别对乘务区段节点和接续路径设置信息素浓度,然后采用双重策略状态的转移概率,使蚂蚁遍历所有乘务区段,最终找到符合乘务约束规则的子乘务交路。最后运用广深线城际铁路数据对设计的模型及算法进行检验,经与遗传算法的实验结果对比分析表明:在相同的模型条件下,运用双重策略蚁群优化算法编制的乘务交路计划乘务交路个数减少了约21.74%、乘务交路总时长降低了约5.76%、交路超劳率为0。运用所设计的模型和算法编制乘务交路计划能够减少乘务计划交路时长,均衡工作量,避免产生超劳交路。

摘要：考虑LTE用户信噪比,借助物理资源块的服务能力推算小区负载的变化状态,提出的NSLB算法能够动态地根据每个小区的负载,自动计算其邻区集需要进行用户转移的小区。引入均衡因子,使所有小区最终达到预先设定的收敛目标,有效利用网络资源。最后,通过matlab搭建了一个仿真平台,验证算法的收敛性能、过载用户数及小区吞吐量的变化情况。

摘要：从接入性、稳定性、业务质量和资源利用率等维度提炼出评估LTE小区性能的综合指标,并以此推算出综合指标与物理资源块变化量的内在关联。在此基础上,提出一种基于综合指标的AILB算法,能够动态地根据每个小区的状况,自动计算其邻区需要进行用户转移的小区。引入均衡因子,使所有小区最终达到预先设定的收敛目标,有效有利网络资源。最后,通过Matlab搭建了一个仿真平台,验证算法的收敛性能、过载用户数及小区吞吐量的变化情况。

摘要：为了更真实地反映中小尺度区域的生态容量现状,利用2010年福建省相关数据资料,基于生态足迹模型,在确定基于"省公顷"的均衡因子和产量因子的基础上,测算了2010年福建省生态承载力。结果表明:"省公顷"模型更能客观地反映福建省的实际情况,更适合于省域层面的生态足迹与生态承载力的研究;耕地是福建省生态生产力最强的土地类型,各设区市的耕地生产力与全省平均生产力接近;2010年福建省生态生产性土地的省公顷面积总和大于其现状面积总和,不同土地利用类型、不同设区市的生态承载力存在着显著差异。

摘要：考虑LTE用户信噪比,借助物理资源块的服务能力推算小区负载的变化状态,提出的CTLB算法能够动态地根据每个小区的负载,自动计算需要进行用户转移的小区。引入均衡因子,使所有小区最终达到预先设定的收敛目标,从而有效利用网络资源。最后,通过MATLAB搭建了一个仿真平台,验证算法的收敛性能、过载用户数及小区吞吐量的变化情况。